據(jù)了解，以通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動(dòng)力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動(dòng)車所采用的電池分別來自三星SDI和SK Innovation。
 
  未來，動(dòng)力電池的市場格局將出現(xiàn)較大的變化，國內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國內(nèi)同行的市場沖擊，同時(shí)也面臨國際巨頭搶占中國市場所帶來的巨大壓力。

　2月底，韓國LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國建設(shè)電池工廠，以滿足中國地區(qū)潛在的市場需求。目前LG化學(xué)的電動(dòng)車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來，公司希望電動(dòng)車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。

　　據(jù)了解， LG化學(xué)的主要競爭對(duì)手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會(huì)在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動(dòng)車電池的合資公司。

　　另一家國際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。

　　“隨著國際知名鋰動(dòng)力電池國產(chǎn)化，國產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無優(yōu)勢(shì)。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。

　　在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國的鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過去，市場的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國新能源汽車總銷量不過18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒有做研發(fā)和生產(chǎn)。

　　比克國際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于上的好電池更是微乎其微。例如我國的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來不向中國動(dòng)力電池企業(yè)采購電池。

　　這樣的差距和市場現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。