電動汽車的電池離不開鋰。用于制造鋰金屬電解質(zhì)和電池陰極的強效熔劑能導(dǎo)致包括癌癥和神經(jīng)系統(tǒng)疾病在內(nèi)的各種疾病，特別是用來制造壓縮型高功率鋰電池的鈷金屬，更是一種高致癌毒物。其他用來制造鋰電池的物質(zhì)沒有一種是無害的。就致癌性而言，用來制造低能量密度的鋰鐵膜材料沒有鈷金屬那么高，但鋰鐵膜材料對生物的負(fù)面影響不容忽視。大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)電池同樣會帶來大量的二氧化碳排放，根據(jù)維基百科資料顯示為一輛純制造電池產(chǎn)生的二氧化碳占了整個生產(chǎn)程序的43%。

　　2014年初，碳酸鋰提價20％的消息引起市場各方關(guān)注。2013年同期，全球鋰鹽三大巨頭Chemtall、SQM和FMC相繼宣布上調(diào)碳酸鋰售價近兩成，根本原因是供給增速跟不上需求增速。鋰作為戰(zhàn)略性資源，其逐日上升的地位也被業(yè)界寄予稀土“第二”的期待，相關(guān)企業(yè)圍繞鋰資源的布局爭奪戰(zhàn)打得熱火朝天。因此，有限的鋰資源大部分都用于純電動汽車的電池，也是對資源的不合理使用。

　　制造電池必須的鍍、銅、鎳等化合物必須從土壤中開采出來，需要消耗能量對其進行加工，并且它們會釋放出有毒廢物。在監(jiān)管較差的地區(qū)，礦產(chǎn)開采可能會對直接接觸的采礦工人及其他人群帶來風(fēng)險。通過空氣和地下水污染，周邊的人可能會接觸到有毒物質(zhì)。

　　由于電池組的重量很大（電池重量占了車重量的三分之一以上），制造商就要努力減輕車輛其余部分的重量。其結(jié)果是，電動汽車的零部件包含了許多輕質(zhì)材料（特別是碳復(fù)合材料和鋁），它們的生產(chǎn)和加工都是能源密集型的。電動發(fā)動機和電池也增加了電動汽車制造消耗的能源。

　　特斯拉昂貴的車價本身就說明其占用的各種資源和能源很多，在中國這個人均資源和能源并不豐富的國家，是不適宜大面積推廣的。

　　我們還要面臨大量的報廢以后的電池污染問題。
 

　　《工業(yè)生態(tài)學(xué)期刊》上發(fā)表了一項挪威的研究，比較了在全生命周期內(nèi)電動汽車與其他汽車對環(huán)境的影響。研究人員考慮了酸雨、空氣中的顆粒物、水體污染、煙霧、有毒物，以及化石燃料和礦產(chǎn)資源的枯竭等因素。文章作者之一安德斯?斯托曼指出：“電動汽車盡管在使用過程中的直接排放幾乎為零，但與現(xiàn)代內(nèi)燃機汽車相比，其總體表現(xiàn)與之不相上下甚至更差。”

　　因此，至少在現(xiàn)階段的中國，從以石油為燃料的汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，看起來越來越像從一個牌子的香煙換到另一個牌子，大面積推廣純電動汽車不符合中國的國情，既不能改善大氣質(zhì)量，又浪費全社會的各種資源。比較適宜中國的是以汽油、柴油為主，使用少量電池的混合動力汽車。