配套缺乏成障礙

　　“其實，汽車是燃料電池產(chǎn)業(yè)化道路中難度較大的一條。” 張若谷告訴記者，“一方面，汽車對燃料電池的技術要求很高，需要同時滿足體積小、性能好、反應快等多項條件；另一方面，必須建配套的加氫站，國外在這方面也下了很大的本錢。” 對此，一位國際氫能學會專家表示，氫氣加注站是燃料電池汽車發(fā)展最大的制約因素。作為必要的配套設施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產(chǎn)后能否投入使用。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數(shù)量達到208座，還有百余座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網(wǎng)絡布局較早的地區(qū)，而國內(nèi)相對比較落后，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。

　　新源動力商務部稽先生則認為，2015年被業(yè)內(nèi)視為燃料電池汽車市場化元年，與國外建成的加氫站達到一定數(shù)量不無關系。新源動力是國內(nèi)第一家燃料電池股份制企業(yè)，致力于車用燃料電池的研發(fā)，多次為上汽集團的燃料電池汽車提供動力系統(tǒng)。公司表示，將汽車作為燃料電池的應用重點，一方面是因為我國汽車產(chǎn)業(yè)總量很大且增長速度快，對新能源技術需求較為迫切；另一方面則是技術已經(jīng)成熟，可以適用于燃料電池汽車的商業(yè)化。

　另外，記者了解到，除了配套加氫設施，燃料電池所需的配套零件缺乏也是障礙之一。經(jīng)兩家燃料電池企業(yè)證實，國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游尚未齊備，一些獨特的部件很難尋找，這些也加大了燃料電池的商業(yè)化難度。這一問題目前在國外也未完全解決。

　　成本方面，多家企業(yè)表示，由于各部件都沒有實現(xiàn)商業(yè)化，國內(nèi)現(xiàn)在很難討論燃料電池的成本問題。未來生產(chǎn)規(guī)?；瘜磔^大的降價空間，而隨著技術進步、貴金屬使用比例降低等，燃料電池成本也會逐漸減少。但總體來說，由于技術要求較高，燃料電池的成本很難快速下降。

　　美日路徑難復制

　　除汽車外，燃料電池還有很多其他商業(yè)化路徑。在美國和日本，這一技術已通過其他的應用方式，形成了一定的市場規(guī)模。然而，記者走訪了解到，美國、日本所嘗試的商業(yè)化路徑目前國內(nèi)很難模仿，而且沒有相關鼓勵政策。

　　美國的燃料電池企業(yè)普拉格，被稱為之后的第二牛股，今年以來股價已飆漲數(shù)倍。今年一季度，普拉格獲得來自沃爾瑪?shù)拇箢~訂單并簽訂6年服務合同，將為沃爾瑪北美地區(qū)6個配送中心的電動叉車提供燃料電池。因為燃料電池零排放、無污染的特性，很適合室內(nèi)叉車使用，而且不需長時間充電、可快速補充燃料并連續(xù)使用，所以具備一定的競爭優(yōu)勢。

　　然而，燃料電池叉車目前并不適用于中國。國內(nèi)叉車龍頭安徽合力董秘張孟青告訴記者，國內(nèi)目前電動叉車占比較低，并沒有國外那么普及。業(yè)內(nèi)人士表示，形成差距的原因主要有兩方面：一是國內(nèi)目前沒有像部分發(fā)達國家一樣，對室內(nèi)叉車的尾氣排放嚴令禁止；二是國內(nèi)企業(yè)對生產(chǎn)工具的價格敏感性非常高。據(jù)張孟青介紹，“國內(nèi)的電動叉車以鉛酸電池為主，電池占整車成本約1/4；如果使用鋰電，占叉車成本可能將超過50%”。鋰電池叉車尚且受阻于較高的成本，造價更高的燃料電池更難被國內(nèi)叉車市場接受。

　　日本的家庭熱電聯(lián)供系統(tǒng)，則是將家用天然氣重整為氫氣后使用。據(jù)悉，燃料電池在工作過程中，會同時產(chǎn)生電能和熱能。燃料電池熱水器在給水加溫的同時，產(chǎn)生的電能直接接入電網(wǎng)，被高價收購，再加上政府的大額補貼，2012年日本使用這種燃料電池熱水器的家庭已達到兩萬戶以上。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種熱水器雖可大大提高能源利用效率，但價格高達20萬人民幣，而且國內(nèi)目前還沒有可配套的小型天然氣重整器，所以不具備產(chǎn)業(yè)化條件。