低速電動車質(zhì)量低劣嗎？

　　小型純電動汽車創(chuàng)新論壇下午的日程安排是參觀唐駿廠房，我們從沖壓車間開始，焊接、噴漆、總裝一個個的看下去，和汽車并沒有什么區(qū)別，噴漆車間同樣是進口的高度自動化流水線設備，二三十個工人就輕松應對整個車間。

　　說差別的話，就是低速電動車電池的總裝比汽車簡單多，沒幾步走下來，一輛車就裝完了，可以開出廠房，這是結構的先天優(yōu)勢。在試駕和出行的過程中，除了速度不行以外（50公里時速），駕駛和乘坐感受和A0級入門燃油車基本沒有差異。只是發(fā)動機聲變成了電機聲，沒有換擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的聲音。

　　從外觀看，同樣是前麥弗遜后扭力梁的懸掛，同樣是前盤后鼓的剎車，你基本看不出和A0級燃油車的區(qū)別。從內(nèi)飾看，除了儀表盤和檔桿不同（只有前進、后退、停車三檔）其他也和燃油車一樣。

　　我的觀點是，質(zhì)量問題和安全問題類似，是不規(guī)范廠商的個體問題，不是整個低速電動車的問題。低速電動車的質(zhì)量問題同樣需要淘汰不規(guī)范廠商，扶持規(guī)范廠商來解決，而不是一棒子把低速電動車打死。

　　反思：亂象從何而來？ 

　　在今年315國際消費者權益日晚會上，曝光了低速電動車的種種亂象：隨意拼裝，安全和質(zhì)量沒有保障。而事實上，國家對低速電動車就沒有一個完整的技術標準和規(guī)范出臺，你讓企業(yè)如何去執(zhí)行標準呢？

　　工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，只有汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，沒有低速電動車企業(yè)和產(chǎn)品；《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》內(nèi)，也沒有低速電動車及生產(chǎn)企業(yè)；《機動車駕駛證管理辦法》未對低速電動車上牌作出規(guī)定；按照工信部、財政部等四部門聯(lián)合發(fā)文的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，也只有時速達到80公里、行駛里程達80公里以上的電動車，才有國家補貼。

　　明明切合中國的市場需要，但是技術規(guī)格、制造標準、上路審批都無標準可依，生產(chǎn)企業(yè)無規(guī)范可循，低速電動車不亂才是怪事。在汽車工業(yè)更為發(fā)達的美國和歐洲，都對低速電動車這種檔次的微型車有明確規(guī)定。譬如美國就規(guī)定低速汽車必須配有前大燈、前后轉(zhuǎn)向燈、尾燈、制動燈、放光標識、后視鏡、駐車制動器、風擋、汽車認證碼、安全帶組件，規(guī)定這種車能在限速56公里的道路上行駛。

　　在發(fā)布安全標準的同時，美國也說明了為什么要制定這個標準——是要讓低速汽車能夠在一部分公共道路上能行駛，而且用最少的安全裝備達到安全行駛的目的。除此之外，美國還制定了上牌的管理辦法、駕駛員的資格認證、車輛的生產(chǎn)標準、技術指標的詳細規(guī)定和測試方法、保險政策等，將這種價格低廉、使用成本低、沒有空氣污染的低速電池電動車規(guī)范化。