百年之路：鋰電池且行且思

　　你以為電動(dòng)汽車特斯拉很酷很時(shí)髦？電動(dòng)汽車終將取代傳統(tǒng)汽車，為我們帶來(lái)更好的生活。汽車專家和學(xué)者總是會(huì)爭(zhēng)論這一切將發(fā)生在5年或10年后。但其實(shí)，電池電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比柴油機(jī)和汽油機(jī)還要早。

　　有歷史記錄為證：蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動(dòng)汽車；1897年，美國(guó)費(fèi)城電車公司研制的紐約電動(dòng)出租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化。20世紀(jì)初，一大批美國(guó)公司相繼推出電動(dòng)汽車，電動(dòng)車的銷量全面超越汽油動(dòng)力汽車。比如，貝克公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動(dòng)汽車，最高時(shí)速20多英里，續(xù)航里程100英里。底特律電氣公司也曾推出一款電動(dòng)汽車，這款車的最高時(shí)速20英里左右，續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過13000輛，早期每年大約銷售1000-2000輛。

　　電動(dòng)汽車相比同時(shí)代的其它動(dòng)力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，它們沒有震動(dòng)，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機(jī)巨大的噪音。汽油機(jī)汽車需要換擋，令其操控起來(lái)比較繁雜，而電動(dòng)車不需要切換擋位。由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車都只能在本地使用，因此電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。電動(dòng)車在20世紀(jì)20年代大獲成功，銷量在1912年達(dá)到了頂峰。

　　電動(dòng)車在20世紀(jì)初迎來(lái)成功之后，很快又失去了成長(zhǎng)的勢(shì)頭。究其原因，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車速度低，續(xù)航里程短，而汽油車的速度更快，續(xù)航里程更長(zhǎng)，并且價(jià)格便宜許多。特別是亨利·福特開始在美國(guó)大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，并且售價(jià)平易近人，例如1915年時(shí)福特T型車的售價(jià)低至440美元。與此相反，效率較低的電動(dòng)車卻價(jià)格昂貴，一款1912年的電動(dòng)雙座敞篷車售價(jià)1750美元。20世紀(jì)20年代，電動(dòng)車銷量迅速下滑，電動(dòng)汽車在10年后徹底消失。

　　動(dòng)力從哪里來(lái)

　　那么，電動(dòng)汽車的電從哪里來(lái)？就像汽油車需要加油站一樣，眼下電動(dòng)汽車充電主要還是依靠充電樁。記者從市經(jīng)信委獲悉，上海正著力打造市區(qū)5公里、郊區(qū)10公里“充電圈”，預(yù)計(jì)到2015年，上海將推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車，充電樁建設(shè)將達(dá)到6000個(gè)以上。

　　然而，根據(jù)國(guó)際汽車城集團(tuán)的新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，充電樁實(shí)際使用數(shù)量占總投運(yùn)數(shù)量的比例為6.2%，實(shí)際使用充電樁日平均充電時(shí)間3小時(shí)，充電行為集中在早上7點(diǎn)至晚上9點(diǎn)。