此外值得警惕的是，雖然有汽車巨頭先后加入混動(dòng)，但也同時(shí)有包括豐田在內(nèi)的混動(dòng)汽車力挺者開始轉(zhuǎn)向其他節(jié)能路線。中國證券報(bào)記者從豐田中國最新獲悉，集團(tuán)近期已經(jīng)改變此前不贊成渦輪增壓技術(shù)的態(tài)度，雷克薩斯產(chǎn)品正在考慮向中國引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而本田旗下不少最新車型以及日產(chǎn)旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也都將在今年陸續(xù)在華上市。豐田和本田還于日前相繼宣布，將于2015年開辟新戰(zhàn)場，將其開發(fā)的燃料電池正式推向市場，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷量1000輛。

　　“盡管新產(chǎn)品銷售數(shù)量還遠(yuǎn)不能與混合動(dòng)力汽車相比，但是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求多元化的產(chǎn)品儲(chǔ)備和轉(zhuǎn)型嘗試。無論是通過渦輪增壓實(shí)現(xiàn)節(jié)能，還是借道燃料電池發(fā)力新能源汽車，實(shí)際上都可謂車企前行中的可行路徑。”汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

　　真鋰研究咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師墨柯分析說，汽車電池市場非常龐大，節(jié)能領(lǐng)域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級(jí)階段，因此成本高企；由于利用時(shí)間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。

　　中國社科院新能源專家劉強(qiáng)則對中國證券報(bào)記者表示，技術(shù)領(lǐng)域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進(jìn)展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘摹?ldquo;當(dāng)然，從實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個(gè)很長周期。實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的創(chuàng)新非?？欤笠?guī)模工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新很慢。”

　　中國證券報(bào)記者還從其他數(shù)家國際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車的另一個(gè)深層原因：目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發(fā)展混動(dòng)汽車需要向豐田和本田支付專利費(fèi)用。據(jù)鐘發(fā)平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動(dòng)力提出過技術(shù)支持，但是要求提成汽車售價(jià)的5%作為技術(shù)支持費(fèi)用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動(dòng)汽車的重要原因之一。”

　　“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域持續(xù)退縮，科力遠(yuǎn)要想繼續(xù)開拓國際市場，也將面臨很大挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說。

　天津劃定新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖

　　“總產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1500億元。”這是天津市給出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)近日出臺(tái)的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013—2015年)》(以下簡稱《實(shí)施方案》)規(guī)劃，這一目標(biāo)有望在2020年實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，《實(shí)施方案》的出臺(tái)意味著促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已納入天津中長期規(guī)劃，目標(biāo)是通過5至10年發(fā)展，在新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，力爭成為全國重要的新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)、生產(chǎn)基地。