特斯拉會(huì)被超越嗎

　　比亞迪公司的CEO王傳福有一句名言：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。”

　　特斯拉的競爭對(duì)手通用公司的CEO艾克森則說：“我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄。”

　　能不能復(fù)制？這是中國制造業(yè)面對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)品時(shí)第一個(gè)閃現(xiàn)的念頭。

　　“特斯拉的模式是不能復(fù)制的，不能作為一般的復(fù)制，它把目標(biāo)人群定位在高端，而不是定位在一般用戶上，對(duì)政府期望降低環(huán)境污染沒有任何作用。”資深汽車行業(yè)評(píng)論員，汽車營銷咨詢顧問張志勇說。

　　中國汽車報(bào)的戰(zhàn)靜靜也認(rèn)為復(fù)制不太現(xiàn)實(shí)，“從整個(gè)汽車行業(yè)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國的自主品牌現(xiàn)在還沒有能夠吸引高端人群的能力，不光是，所有的車都是一樣。中國的轎車制造也就是幾十年的歷史，是從低端車開始起步，剛剛進(jìn)入到中端市場，現(xiàn)在雖然很多傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)在推出高端品牌，但還處于起步階段，對(duì)高端人群的技術(shù)和服務(wù)，包括產(chǎn)品的體系并不成熟。所以說想在短時(shí)間內(nèi)指望某個(gè)汽車制造企業(yè)做出一款像特斯拉的這種車來，我覺得不太現(xiàn)實(shí)。”

　而紀(jì)會(huì)卿則認(rèn)為，從技術(shù)的角度上講，電池和充電管理技術(shù)，目前國內(nèi)企業(yè)還難以逾越。

　　但中國企業(yè)并非沒有機(jī)會(huì)，國內(nèi)有龐大的消費(fèi)市場，有數(shù)量眾多的豪車用戶，也追逐新潮，這些客觀因素對(duì)本土企業(yè)有極大的誘惑。一旦消費(fèi)市場啟動(dòng)，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)資金、技術(shù)、人才的聚集。“主要是我們的時(shí)代還沒有來到，相信再給中國十年時(shí)間，特斯拉絕對(duì)會(huì)被中國電動(dòng)車企業(yè)甩在腦后。”戰(zhàn)靜靜如是分析。

　　特斯拉兵?。拷档?a href="http://www.pdszhhs.com">電池成本或是空談

　　最新一期出版的美國著名財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾 阿爾伯特（Bill Alpert）的文章稱，美國廠商特斯拉（Tesla Motors）CEO艾倫 馬斯克（Elon Musk）為該公司制定的建造Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠計(jì)劃可能會(huì)收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場需求低于預(yù)期，這一超級(jí)工廠將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的難題。而馬斯克借此降低電動(dòng)汽車用鋰電池生產(chǎn)成本的承諾也就成了空談。

　　以下是文章內(nèi)容摘要：

　　特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)廠商。特斯拉CEO艾倫 馬斯克在上個(gè)月對(duì)外宣布該公司計(jì)劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價(jià)也上漲到每股265美元的高位。

　　盡管與當(dāng)時(shí)的高股價(jià)相比，特斯拉的當(dāng)前股價(jià)已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達(dá)300多億美元（包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券）?！栋蛡愔芸吩?jīng)刊登封面文章，對(duì)電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價(jià)降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因?yàn)樵摴靖叨撕廊A轎車Model S的起售價(jià)一直高達(dá)70000美元。

　　本周五，美國道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)結(jié)束了對(duì)特斯拉Model S電動(dòng)汽車電池失火事故的調(diào)查。而馬斯克也承諾將在汽車底部安裝鈦合金防護(hù)罩以保護(hù)電池安全。截至周五收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于每股212美元。