大幅降低鋰電池成本

　　華爾街和汽車產(chǎn)業(yè)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都將密切關(guān)注Model S在今年的銷量情況以及該公司預(yù)計(jì)在明年推出的跨界車型Model X的銷售勢(shì)頭。特斯拉正在對(duì)歐洲和亞洲的多個(gè)新市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，并預(yù)計(jì)該公司今年的電動(dòng)汽車銷量將超過(guò)35000輛。去年，北美市場(chǎng)就消化了近19000輛Model S轎車。根據(jù)總部位于賓夕法尼亞州莫爾文的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Auto Outlook收集的數(shù)據(jù)顯示，在去年下半年，特斯拉Model S轎車在諸如加州這樣的主要市場(chǎng)的月銷量同比增幅最多也僅能夠維持同比持平。

　　今年2月下旬，特斯拉股價(jià)一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國(guó)著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價(jià)值20億美元的可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)該公司的股價(jià)為每股252美元。

　　羅蘭&dot；貝格戰(zhàn)略咨詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)駐德國(guó)斯圖加特的電動(dòng)汽車專家沃爾夫?qū)?amp;dot；伯恩哈特(Wolfgang Bernhart )認(rèn)為，根據(jù)特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉生產(chǎn)的鋰電池每千瓦時(shí)電池組成本為185美元，并能夠滿足年產(chǎn)50000輛電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需要。而技術(shù)進(jìn)步以及Gigafactory的規(guī)模效應(yīng)則有可能使電池組的每千瓦時(shí)成本降至130美元。

　　其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時(shí)成本將增加45美元至175美元。對(duì)于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的60千瓦時(shí)鋰電池組來(lái)說(shuō)，由Gigafactory工廠生產(chǎn)的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現(xiàn)有工廠生產(chǎn)同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。

　　市場(chǎng)需求成隱憂

　　普拉波哈克爾&dot；帕蒂爾(Prabhaker Patil)是LG Chem位于美國(guó)密歇根州特洛伊市的電池工廠經(jīng)營(yíng)者，LG Chem在這家工廠為通用、福特和其他汽車廠商生產(chǎn)電動(dòng)汽車專用的鋰電池產(chǎn)品。帕蒂爾表示，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣可以生產(chǎn)出一套成本為10000美元的鋰電池組。

　　寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長(zhǎng)期以來(lái)一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤(rùn)率。因此，如果馬斯克無(wú)法完成年銷售50000輛汽車的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來(lái)的Gigafactory也將面臨類似的低利潤(rùn)率困境。

　　Total Battery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆&dot；安德曼(Menahem Anderman)指出：“如果市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的需求僅為馬斯克所估計(jì)的一半甚至是四分之一的話，又會(huì)發(fā)生什么事情呢？到那時(shí)候，馬斯克的超級(jí)鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格低多少。”