據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，其中純14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)油電混合動力汽車14463輛，銷售15101輛。

　　幾年來在國家政策的引導(dǎo)下，我國一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動汽車與混合動力汽車。我國混合動力客車的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。以比亞迪e6為代表的電動乘用車已批量投入示范運(yùn)行，其安全性與可靠性基本達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。但總體來說，與世界電動汽車先進(jìn)水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場并具有競爭力的產(chǎn)品并不多。

　　究其原因，一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強(qiáng)，與電動汽車相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對新能源汽車研發(fā)缺乏動力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車一樣，我國新能源汽車面臨著國際市場激烈競爭的局面，即使有再好的鼓勵政策，沒有好產(chǎn)品，一切都是空話。弄不好，最后的結(jié)果很可能是為國外的新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入中國市場準(zhǔn)備條件。

　　近來大家談?wù)摵芏嘤嘘P(guān)美國電動汽車新秀的話題，我非常贊同這種看法：特斯拉有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，其取得如此成績的原因，與其說是其技術(shù)上的創(chuàng)新，還不如說是美國社會為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動力。

　　電動汽車與混合動力汽車最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運(yùn)行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。

　　但總體來說，電池的技術(shù)水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優(yōu)勢已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質(zhì)好。驅(qū)動電機(jī)的功率密度需要提高，噪聲振動需要改進(jìn)?；旌蟿恿Ｓ冒l(fā)動機(jī)、制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、高效電動空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進(jìn)口。生產(chǎn)、檢驗(yàn)、科研、開發(fā)用的設(shè)備基本靠進(jìn)口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。

　就在人們紛紛為混合動力汽車鳴不平的時候，反觀“受寵”的純電動汽車，正遭受越來越多的質(zhì)疑。

　　安全問題首當(dāng)其沖。有“汽車界的蘋果”之稱的電動汽車，自“出道”以來就以中高端車型定位，是電動汽車中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創(chuàng)下了“五個月內(nèi)五起火災(zāi)”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動汽車的安全問題。

　　“有人開玩笑說，敢開電動汽車的，都是敢冒險的。”曹湘洪對記者說，電動汽車一般采用為動力電源，“安全問題沒徹底解決就推給公眾，合適不合適？”

　　全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平更是直指池不安全：“重大安全事故（指起火、燃燒、爆炸）發(fā)生概率應(yīng)控制在百萬分之幾，而目前電動汽車鋰電池僅達(dá)到萬分之幾，就目前的水平而言，鋰電池進(jìn)入電動汽車引人擔(dān)憂。”