近年來，新能源汽車一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經(jīng)逐漸追趕上了燃油汽車。

對于電動車來說，理想的電池應(yīng)該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

那么，現(xiàn)在究竟哪種電池靠譜，可急電動汽車所需？

防腐蝕的鋁-空氣電池

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜，不過存在一個大問題——腐蝕。

若不使用鋰離子電池一個月，它們會損失5%的電量，而鋁-空氣電池由于鋁受到腐蝕的因素，會損失掉80%電量。

據(jù)近日外媒報道，一個研究小組在《科學(xué)》上發(fā)表論文聲稱已找到解決辦法。其研制的鋁-空氣電池在一個月內(nèi)只損失0.02%的電量，獲得千倍以上的改進。

怎么做到的？據(jù)介紹，研究人員在電池的陽極和陰極之間設(shè)置了一層薄膜，當(dāng)電池使用時里面會充滿電解液。一旦電池處于待機狀態(tài)，最靠近鋁的一側(cè)會被油沖洗，從而油起到保護鋁的作用。當(dāng)需要再次使用電池時，電解液則取代油。由于鋁在水里會排斥油，所以不會有油留在水里。

在測試中，研究人員模擬現(xiàn)實中的應(yīng)用，先是使用研發(fā)出的電池一小部分電量，然后靜置一兩天時間，然后再重復(fù)使用，結(jié)果電池持續(xù)工作了24天，比以往的鋁-空氣電池多8倍。

這是否意味著，未來幾年內(nèi)鋁-空氣電池會取代鋰電池呢？

“不會。”業(yè)內(nèi)從事鋁-空氣電池研究人員楊維謙答道。他解釋道，因為目前鋁-空氣電池仍有很多關(guān)鍵問題尚待解決，例如，動力電池需要功率較高，而功率是鋁-空電池的弱項，特別是加速、爬坡性能跟不上。另外，它的負載裝置較多，如通風(fēng)、散熱、電解液循環(huán)等裝置，這些若都放置車上，會帶來很大負擔(dān)，因此，一般適合將其放在基站做靜態(tài)電池，在續(xù)航中作為備用。

據(jù)介紹，美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy，曾展示用100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池，鋁-空氣電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動。

零污染的氫燃料電池

11月7日，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在廣東佛山南海區(qū)主辦的2018NEVTIR-FC新能源汽車技術(shù)（燃料電池）創(chuàng)新拉力賽上，呈現(xiàn)出在氫能源燃料電池方面取得的多項技術(shù)成果，刷新了人們對燃料電池發(fā)展的認知。

我們知道，氫氣和氧氣燃燒會生成水，達到零污染。而且，作為周期表第一元素，氫元素取之不盡用之不竭。就憑此點，讓現(xiàn)在世界上很多國家十分青睞發(fā)展氫燃料電池。

與會專家介紹，相對于其他電池，氫燃料電池最大的優(yōu)勢是能量密度極高，實驗室可做到3千瓦時/公斤，比其他類型的電池都高很多。用于汽車可以更小的體積和重量，提供更長時間的續(xù)航。

以現(xiàn)代NEXO為例，其只需要3-5分鐘即能充滿電量，大大提高用車效率。更重要的是，在續(xù)航里程上，氫燃料續(xù)航里程普遍能達到500km+，現(xiàn)代NEXO已能達到609km，甚至比一些同級的傳統(tǒng)燃油車出色。

而且，燃料電池使用成本有優(yōu)勢。以豐田Mirai為例，其使用的是“電解質(zhì)薄膜”燃料電池技術(shù)，即利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流，除了催化劑使用鉑金外，無任何消耗物，鉑金本身也不損耗。

凡事沒有十全十美，氫燃料電池也存在有待解決的問題，專家指出，首先是價格，氫燃料電池的核心零件是質(zhì)子交換膜和鉑催化劑，非常昂貴的材料，造成氫燃料電池普及困難；其次是燃料的來源和儲存，氫燃料電池需要氫氣，而氫氣本身的制造、運輸、儲存及加注都極為不便，成本又很高，危險還很大，技術(shù)成熟度較低。

特斯拉CEO“給力哥”馬斯克曾表示：“就算從理論上實現(xiàn)燃料電池的最佳性能，也無法同今天的鋰離子電池抗衡。”顯然，氫燃料電池進入應(yīng)用階段還有很長的路要走。

實用化的鋰電池

就目前而言，哪種電池實用？

綜上所述，業(yè)內(nèi)人士表示，電動車將來的趨勢是使用純電池或者氫動力，而目前大容量電池的充電速度問題還是個瓶頸，普及尚需要時間。

眼下的解決方案是油電混合的方式，即汽油加上電力作為能源。未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升，電動車、插電混合動力車會越來越便宜，性能會越來越好。讓我們拭目以待吧。