鋰電池回收產(chǎn)業(yè)前景如何？多家公司宣布進軍鋰電池回收市場
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-30 10:16
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據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。Fortum公司預(yù)計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元（約合230億美元，1543億元人民幣）。
Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進行機械處理，并讓分離的材料進入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產(chǎn)新電池。
此外，F(xiàn)ortum還在利用電池測試“二次”應(yīng)用，此類電池不再適用于電動汽車等應(yīng)用后，被淘汰成為了固定儲能設(shè)備。
今年2月，大眾汽車（Volkswagen）宣布，在德國薩爾茨基特（Salzgitter,Germany）開始了一個電池回收工廠試點項目，該公司表示，長遠目標(biāo)是回收每塊電池中97%的材料。比利時公司優(yōu)美科（Umicore）目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池?，F(xiàn)代，電池能夠而且正在被回收，但是與回收相比，生產(chǎn)新的鋰和鈷價格仍然更便宜。中國希望強制電動汽車制造商回收二手電池，2018年夏，中國在17個城市和地區(qū)開展了廢舊電動汽車電池回收試點。
隨著大眾集團和其他歐洲汽車制造商計劃自給自足，為電動汽車生產(chǎn)電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SKInnovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境。
歐洲企業(yè)對電動車電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會導(dǎo)致激烈的競爭。
當(dāng)?shù)貢r間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt合作成立歐洲電池聯(lián)盟（EBU），該聯(lián)盟旨在資助電池技術(shù)的研究、開發(fā)和工業(yè)應(yīng)用。大眾在一份聲明中表示，“歐洲電池聯(lián)盟的聯(lián)合研究活動將涵蓋從原材料、電池技術(shù)到電池的回收利用整個價值鏈，首要目標(biāo)是積累更廣泛的電池生產(chǎn)技術(shù)。”
大眾集團已經(jīng)成為世界上最大的電動汽車制造商之一，這家德國公司也是韓國電池制造商的主要客戶，去年11月份SKInnovation與大眾集團簽署了一份供貨合同。業(yè)內(nèi)人士指出，大眾集團的最新舉措表明，其因無法自主生產(chǎn)電動汽車電池而陷入危機狀態(tài)，因為電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，約占生產(chǎn)成本的40％。
歐洲各國政府也積極支持本國電動汽車生產(chǎn)和增長。去年11月，德國政府宣布對當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)投資10億歐元，法國也計劃投資7．5億歐元。上述舉措顯然對韓國電池制造商不利，它們此前在歐洲獲得了大批量電池生產(chǎn)合同，且擴大了在歐洲的工廠和設(shè)備投資。
一位不愿具名的韓國電池制造商的高管表示，“歐洲的最新舉措可能對韓國企業(yè)構(gòu)成威脅，但歐洲能否實現(xiàn)自主生產(chǎn)電動車電池的目標(biāo)仍有待觀察，因為電池生產(chǎn)是一件在短時間內(nèi)很難完成的事情。”而另一位高管則表示，“歐洲的舉措可能有助于擴大整個電動汽車市場，這將為韓國電池生產(chǎn)商創(chuàng)造另一個機會。”
Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進行機械處理，并讓分離的材料進入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產(chǎn)新電池。
此外，F(xiàn)ortum還在利用電池測試“二次”應(yīng)用，此類電池不再適用于電動汽車等應(yīng)用后，被淘汰成為了固定儲能設(shè)備。
今年2月，大眾汽車（Volkswagen）宣布，在德國薩爾茨基特（Salzgitter,Germany）開始了一個電池回收工廠試點項目，該公司表示，長遠目標(biāo)是回收每塊電池中97%的材料。比利時公司優(yōu)美科（Umicore）目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池?，F(xiàn)代，電池能夠而且正在被回收，但是與回收相比，生產(chǎn)新的鋰和鈷價格仍然更便宜。中國希望強制電動汽車制造商回收二手電池，2018年夏，中國在17個城市和地區(qū)開展了廢舊電動汽車電池回收試點。
隨著大眾集團和其他歐洲汽車制造商計劃自給自足，為電動汽車生產(chǎn)電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SKInnovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境。
歐洲企業(yè)對電動車電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會導(dǎo)致激烈的競爭。
當(dāng)?shù)貢r間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt合作成立歐洲電池聯(lián)盟（EBU），該聯(lián)盟旨在資助電池技術(shù)的研究、開發(fā)和工業(yè)應(yīng)用。大眾在一份聲明中表示，“歐洲電池聯(lián)盟的聯(lián)合研究活動將涵蓋從原材料、電池技術(shù)到電池的回收利用整個價值鏈，首要目標(biāo)是積累更廣泛的電池生產(chǎn)技術(shù)。”
大眾集團已經(jīng)成為世界上最大的電動汽車制造商之一，這家德國公司也是韓國電池制造商的主要客戶，去年11月份SKInnovation與大眾集團簽署了一份供貨合同。業(yè)內(nèi)人士指出，大眾集團的最新舉措表明，其因無法自主生產(chǎn)電動汽車電池而陷入危機狀態(tài)，因為電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，約占生產(chǎn)成本的40％。
歐洲各國政府也積極支持本國電動汽車生產(chǎn)和增長。去年11月，德國政府宣布對當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)投資10億歐元，法國也計劃投資7．5億歐元。上述舉措顯然對韓國電池制造商不利，它們此前在歐洲獲得了大批量電池生產(chǎn)合同，且擴大了在歐洲的工廠和設(shè)備投資。
一位不愿具名的韓國電池制造商的高管表示，“歐洲的最新舉措可能對韓國企業(yè)構(gòu)成威脅，但歐洲能否實現(xiàn)自主生產(chǎn)電動車電池的目標(biāo)仍有待觀察，因為電池生產(chǎn)是一件在短時間內(nèi)很難完成的事情。”而另一位高管則表示，“歐洲的舉措可能有助于擴大整個電動汽車市場，這將為韓國電池生產(chǎn)商創(chuàng)造另一個機會。”
