據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（Honda Research Institute）科學(xué)家正與加州理工學(xué)院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保。

研究團(tuán)隊(duì)通過克服目前氟離子電池（FIB）技術(shù)的溫度限制，演示氟離子電池在室溫下操作的過程，為研發(fā)能夠滿足快速增長需求的高能量密度電池開辟了新機(jī)會(huì)。

本田研究所首席科學(xué)家Christopher Brooks博士表示：“氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學(xué)物質(zhì)，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會(huì)因過熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而且獲得氟離子電池原料所產(chǎn)生的環(huán)境影響遠(yuǎn)小于提取鋰和鈷造成的環(huán)境影響。”

氟離子電池提供了一種具吸引力的替代方案，可以替代其他類型的高能量電池，例如基于鋰或金屬的氫化物化學(xué)的電池，此類電池通常受到電極固有特性的限制。由于氟的原子質(zhì)量低，基于該元素的可充電電池的能量密度非常高，理論上比鋰離子電池高10倍。但是，雖然氟離子電池被認(rèn)為是“下一代”高能量密度儲(chǔ)能設(shè)備，但是受溫度要求的限制。

目前，固態(tài)氟離子電池需要在150攝氏度以上的高溫下工作，才能使電解質(zhì)具導(dǎo)電性。為了解決該問題，研究人員找到一種方法，使氟離子電池能夠在室溫下工作。研究人員利用溶解在有機(jī)氟化醚溶劑中的干燥的四烷基銨氟化物鹽開發(fā)出了此種電解質(zhì)，當(dāng)與具有銅、鑭和氟的核殼納米結(jié)構(gòu)的復(fù)合陰極配對(duì)使用時(shí)，研究人員證明了室溫下可逆的電化學(xué)循環(huán)。

未來，氟離子電池可為電池驅(qū)動(dòng)的提供動(dòng)力，該電池容量高的特性使其成為電力產(chǎn)品的理想選擇。

12月6日，據(jù)德國媒體報(bào)道，中國汽車生產(chǎn)商比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠，目前正對(duì)德國和英國進(jìn)行測試。此外，比亞迪計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)分拆上市，在首次公開募股前進(jìn)行另一輪融資，并已經(jīng)與潛在投資者進(jìn)行接洽。

比亞迪董事長王傳福透露，由于高性能電池市場的蓬勃發(fā)展，公司希望籌集資金加速該領(lǐng)域發(fā)展，并計(jì)劃旗下電池業(yè)務(wù)于2020年底前上市。王傳福預(yù)測，如果中國到2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化交通，那么電池生產(chǎn)能力需要提高10倍左右。比亞迪去年已與其他汽車制造商討論簽訂電池供應(yīng)合同事宜。此前，比亞迪生產(chǎn)電池僅供自己品牌車輛所用。

此外，世界最大的電池生產(chǎn)商之一寧德時(shí)代自今年6月上市以來，已售出價(jià)值8億美元的股票。目前，比亞迪與寧德時(shí)代中國市場發(fā)展強(qiáng)勁，同時(shí)也需要警惕競爭者松下與LG。