堅瑞沃能表示，上述聲明書的出具，對業(yè)績補償義務(wù)人履行對公司的業(yè)績補償事宜有積極作用，同時對公司債務(wù)的消減、凈資產(chǎn)的充實有著顯著的影響。但留給堅瑞沃能從沉重債務(wù)中脫身的時間已經(jīng)不多，早在今年4月沃特瑪被曝出債務(wù)逾期事宜時，公司大股東及董事李瑤曾對供應(yīng)商表態(tài)：“對沃特瑪所欠下的債務(wù)，我李瑤砸鍋賣鐵也會負(fù)責(zé)到底，決不食言”。

而據(jù)公開報道，堅瑞沃能在今年5月就有意向以130億元的整體估值價格將“沃特瑪”這一包袱甩出。而2個月后，沃特瑪130億元的整體估值已經(jīng)跌至50多億元，只是由于監(jiān)管銀行不同意，所以不斷推遲破產(chǎn)重組和清算的時間。

此前，李瑤已同意先期以9．62億元作為應(yīng)向公司支付補償款的一部分，如今再次沖抵5037．45萬元的債權(quán)，靠大股東的補償可能使堅瑞沃能避免暫停上市。但如果公司不能恢復(fù)正常經(jīng)營，2019年又該如何？破產(chǎn)重整不失為一種方法。

沃特瑪啟示錄：技術(shù)路線調(diào)整比商業(yè)模式更重要

沃特瑪和寧德時代可謂是2018年動力電池行業(yè)的兩個極端案例，一家是獨角獸企業(yè)迅速崛起稱霸全球，一家是業(yè)內(nèi)耕耘十幾年的行業(yè)巨頭卻在短短半年間傾覆，真可謂眼見他高樓起，眼見他樓坍塌。另一方面，業(yè)內(nèi)排名前三的企業(yè)都能被淘汰出局，市場變化之大，令局內(nèi)人紛紛膽顫。

隨著國家對高能量密度電池的政策傾斜，三元電池的比例正在不斷上升，迅速席卷市場，贏得青睞。不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰電池在乘用車和物流車的市場份額開始萎縮，市場占比不斷下滑。

原來以磷酸鐵鋰為主的寧德時代和比亞迪迅速理解了政策方向，及時調(diào)整技術(shù)路線，除發(fā)展已有的磷酸鐵鋰電池外，更將三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)作為重要業(yè)務(wù)，新增的產(chǎn)能也主要以三元電池為主。

而沃特瑪似乎走火入魔一般，堅持走磷酸鐵鋰路線。包括董事長李瑤在內(nèi)的管理層曾一致認(rèn)為，技術(shù)與市場不是一回事，動力電池是集安全、壽命、能量密度和成本等于一體的綜合體，不能離開系統(tǒng)的綜合性能而盲目地、單獨地去評價某一項性能。

然而磷酸鐵鋰路線能量密度低，補貼退坡后，其能量密度很難達到補貼要求，據(jù)了解，在2017年沃特瑪銷售的動力電池中，僅有14．3％磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度達到115Wh／kg，依靠以前的反向定制方式來獲取國家補貼的方式已經(jīng)不可能了。

在這樣的背景下，忽略技術(shù)提升，單純依靠產(chǎn)能擴展的模式已經(jīng)不再適合當(dāng)下新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀了，加快在三元及領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略布局，重視管理和技術(shù)路線調(diào)整也許是其它企業(yè)值得借鑒的地方。