其實(shí)身處新年度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是處于其產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán)的動力電池業(yè)各方也同樣如此，而更顯迫切的要數(shù)各級政府及相關(guān)管理部門了。當(dāng)然，有這種想法的不僅僅是中國政府和產(chǎn)業(yè)界人士。

電池中國網(wǎng)綜合編譯、整理了除中國以外的其他6國政府和組織機(jī)構(gòu)近期動向，看他們在助力本國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都許了哪些愿。

韓國：全盤把控動力電池產(chǎn)業(yè)

在車方面，據(jù)韓媒報(bào)道，韓國政府計(jì)劃到2022年，預(yù)計(jì)將國內(nèi)燃料電池大巴數(shù)量提升至16000輛，其中包括1000輛公交車。

目前，韓國蔚山市政府已與現(xiàn)代汽車及9家汽車制品企業(yè)簽訂關(guān)于燃料電池車合作的諒解備忘錄。

在動力電池方面，據(jù)韓媒報(bào)道，韓國政府正計(jì)劃在全固體電池、鋰電池、鋰硫電池3個(gè)領(lǐng)域，投資開發(fā)新一代電池技術(shù)。

此外，韓國科學(xué)技術(shù)信息通信部近日發(fā)布了2019年度（1－12月）科學(xué)技術(shù)和信息通信技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)綜合實(shí)施計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，將支持新一代氫能的技術(shù)開發(fā)工作。預(yù)計(jì)將投資102億韓元（約合人民幣6200萬元）開發(fā)氫能革新技術(shù)，108億韓元（約合人民幣6600萬元）開發(fā)燃料電池技術(shù)。

日本：傾向燃料電池車發(fā)展

據(jù)日媒報(bào)道，近日日本一位官方負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步擴(kuò)大政府對百姓購買純插電式混合汽車等汽車的補(bǔ)助金額。

雖然目前日本還沒有出臺管控燃油車的政策，但是純電動汽車、插電式混合汽車、燃料電池車等環(huán)保型車已贏得政府支持，并正在日本市場逐步推廣。

該官方負(fù)責(zé)人表示，日本政府早在2014年就開始致力于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，特別是非常積極地普及燃料電池公交車方面。

以東京為例，為了加快燃料電池公交車的普及度，日本政府計(jì)劃到2020年，在現(xiàn)有14座加氫站的基礎(chǔ)上再增加3－4座。同時(shí)，因?yàn)榧託湔驹诮ㄔO(shè)時(shí)可能存在高壓氣體沖放等安全問題，日本國土交通省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在就這一問題展開相關(guān)制度設(shè)定等討論。

德國：立志扶持動力電池產(chǎn)業(yè)

近日，據(jù)德媒報(bào)道，德國呼吁建立“歐洲電池聯(lián)盟”，德法兩國政府共同發(fā)表了《法德電池制造宣言》。

“德國政府將投入10億歐元（約合人民幣78．5億元），用于生產(chǎn)動力電池和建設(shè)下一代固態(tài)電池研發(fā)中心。”德國經(jīng)濟(jì)部部長阿爾特邁爾表示，德國正與歐洲多國密談，希望在2019年年初確定“歐洲電池聯(lián)盟”項(xiàng)目，旨在減少德國汽車制造商對亞洲電動汽車動力電池供應(yīng)商的依賴。

據(jù)了解，聯(lián)盟成員預(yù)計(jì)包括德國電池生產(chǎn)企業(yè)Varta、德國化工集團(tuán)巴斯夫和美國汽車制造企業(yè)福特。

同時(shí)，德國汽車制造企業(yè)大眾、寶馬、電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt，以及比利時(shí)原料公司Umicore、法國電池制造企業(yè)Saft也正在商談中。