歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。因此，他認(rèn)為鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。

他認(rèn)為，2018年出現(xiàn)的新能源汽車安全事故，搭載電池大多是2016年左右生產(chǎn)的NCM523體系電池。而隨著高鎳材料的大規(guī)模應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變得越來(lái)越差，未來(lái)車輛安全性風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)進(jìn)一步加大，因此必須采取手段來(lái)預(yù)防安全性問(wèn)題。

以下為歐陽(yáng)明高發(fā)言全文：

尊敬的萬(wàn)鋼主席、苗圩部長(zhǎng)、陳清泰理事長(zhǎng)，各位同行，大家下午好！我介紹一下中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線的展望。

我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的演變，從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。2018年11月，全國(guó)政協(xié)召開了“雙周座談會(huì)”，一些委員提出了一些新的建議，提出要面向2035年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。我們首先從技術(shù)角度來(lái)展望一下未來(lái)的發(fā)展，我就純電動(dòng)力、混合動(dòng)力以及電動(dòng)化和新能源融合四個(gè)方面做一下展望。

第一，純電動(dòng)力的技術(shù)展望。

自2008年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車已經(jīng)10年，實(shí)際裝車產(chǎn)品的能量密度提高了2．5倍，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性的突破。2020年我們的目標(biāo)是300瓦時(shí)／公斤，這是全球的共同目標(biāo)，而中國(guó)也已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備。

從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這個(gè)方面是最具優(yōu)勢(shì)的，現(xiàn)在的鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高的，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。在這個(gè)方面，我們認(rèn)為鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。2018年出現(xiàn)了一些安全事故，這些事故車輛使用的電池基本上是在2016年左右生產(chǎn)的，大概是NCM523體系。隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來(lái)安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，所以必須采取手段來(lái)預(yù)防安全性問(wèn)題。