動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源乘用車動力電池裝機量為33．06GWh，同比增長142．13％。從動力電池企業(yè)來看，寧德時代以12．53GWh的裝機量奪得新能源乘用車市場37．88％的份額，傲居群雄；比亞迪以7．98GWh的裝機量分得24．13％的市場份額，兩家巨頭瓜分了新能源乘用車市場62．01％的市場份額。新能源乘用車裝機量前20的動力電池企業(yè)中只有上海德朗能一家同比下滑，而力神電池、桑頓新能源、塔菲爾、卡耐新能源、鵬輝能源、中航鋰電和振華新能源增速均超過200％。

2018年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷就已突破百萬輛大關(guān)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由起步階段邁入快速成長、發(fā)展階段。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，政府通過在公共交通、城市物流等領(lǐng)域?qū)胄履茉纯蛙?、專用車和貨車，引?dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)如今新能源乘用車已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍。

隨著財政補貼逐步退坡，市場將成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，消費者對于新能源汽車長續(xù)航、快充電、高安全和低成本的關(guān)鍵需求，將成為引導(dǎo)車企及動力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的方向。從現(xiàn)有鋰電池技術(shù)路線體系來看，能量密度已經(jīng)接近“天花板”的磷酸鐵鋰電池，在新能源乘用車領(lǐng)域的發(fā)揮空間已經(jīng)很小，而能量密度更高的三元鋰電池，短期來看市場份額將繼續(xù)提升。磷酸鐵鋰會不會在2019年告別新能源乘用車市場？這個還不好說，但其裝機量從2018年的近四成下降到兩成左右似乎已不可避免。

從動力電池配套企業(yè)來看，2018年這730款新能源乘用車動力電池由80家動力電池企業(yè)提供。其中，寧德時代以配套142款車型的數(shù)量遙遙領(lǐng)先；比亞迪動力電池配套73款新能源乘用車緊隨其后，結(jié)合前述比亞迪2018年有73款新能源乘用車進入《目錄》，可以推測其動力電池尚未應(yīng)用于其他品牌新能源乘用車；同時，力神電池、孚能科技、比克電池等企業(yè)配套新能源乘用車車型也增長明顯。數(shù)據(jù)顯示，前10家動力電池企業(yè)配套了417款新能源乘用車車型，占比57．12％；前20家動力電池企業(yè)配套了539款新能源乘用車車型，占比為73．84％。對比前20家車企車型數(shù)量可以看出，動力電池配套企業(yè)更為集中。

此外，電池中國網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)，上汽時代和東風(fēng)時代分別配套4款和1款乘用車車型，意味著上汽集團、東風(fēng)汽車與寧德時代合資設(shè)立的電池工廠已經(jīng)開始供貨。從《目錄》新能源乘用車配套電池類型來看，三元鋰電池占比達92．5％，已經(jīng)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池份額已不足5％。2018年2月，工信部聯(lián)合財政部、科技部和發(fā)改委下發(fā)了2018年新能源汽車財政補貼政策，補貼政策調(diào)整為：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度105（含）－120Wh／kg的車型按0．6倍補貼，120（含）－140Wh／kg的車型按1倍補貼，140（含）－160Wh／kg的車型按1．1倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補貼。車企為獲取更多財政補貼，2018年新申報車型的動力電池主要以能量密度更高的三元鋰電池為主，而磷酸鐵鋰電池逐步轉(zhuǎn)移到新能源客車等領(lǐng)域。

2018年財政補貼政策調(diào)整的影響在2018年動力電池裝機量上反映也比較明顯。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，兩者之和占新能源汽車市場份額的97．18％。其中，三元電池裝機量占比58．17％，較2017年增加了13％；磷酸鐵鋰電池裝機量占比39％，同比下降了10％。三元電池在新能源乘用車配套上持續(xù)保持增長，而磷酸鐵鋰卻從主導(dǎo)地位退了下來。隨著財政補貼門檻將繼續(xù)提高，另一方面磷酸鐵鋰能量密度已達“瓶頸”，預(yù)計2019年磷酸鐵鋰在新能源乘用車上的裝機量還將有明顯下滑。