充電標準統(tǒng)一困局

　　相比于特斯拉的電池方案，特斯拉超級充電站技術(shù)有著令人稱道的地方，家用充電樁要7個小時才能充滿電，而在超級充電站，只需要20分鐘即可充滿一半的電量，半小時充電量可達80%，有效解決了車輛戶外的快速續(xù)航問題。

　　因此，當馬斯克在不同場合將其充電專利公之于眾的時候才引起了業(yè)內(nèi)的一片嘩然。

　　特斯拉超出300億美元的估值，股價的持續(xù)飆升，還有排到9月份的中國訂單，無論是用戶還是資本市場，都給了馬斯克足夠的信心來擴充市場。這位多家高科技公司的領(lǐng)袖采取的首要舉措是大規(guī)模修建充電站，今年5月其在北美地區(qū)建成了94個充電站，在歐洲建成了20個，亞洲地區(qū)有3個。

　　但這對于任何一家電動車企都是遠遠不夠的，特斯拉用體積小容量大的鈷酸鋰電池解決了電動車的續(xù)航問題，但是戶外充電依靠修建充電站的辦法明顯行不通，這些充電站不僅耗資巨大，而且并無直接的盈利渠道，電池達到85KW的車型就可以免費充電，且不能吸收其他品牌電動進站充電。因此，特斯拉不得不開放充電專利技術(shù)，以吸引新加入車企的支持。

　　在深知自家充電系統(tǒng)與歐美標準(福特、通用、大眾、奧迪等)和日系(日產(chǎn)Leaf)標準不同的情況下，仍然投入巨資修建充電站，這種行為實際上是一個大膽的博弈，特斯拉想利用自身優(yōu)良的充電技術(shù)拉攏其他車企，對抗已經(jīng)成型的歐標或者日標，順利過渡成行業(yè)標準。

　　但是，這些老牌汽車制造商本身擁有自己的技術(shù)傳統(tǒng)，聯(lián)盟力量足夠強大，不會輕易向特斯拉靠攏，而且，馬斯克的專利開放也牽涉到核心管理技術(shù)，不僅難以利用，這些傳統(tǒng)汽車制造商也不會輕易涉足此類專利糾紛，更何況像中國這塊熱門市場的充電標準直接由國家層面制定，有著嚴密的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，特斯拉要面對的是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等國企。

　　電池工廠的規(guī)?；?yīng)

　　但是特斯拉與松下合作修建超級電池工廠(Gigafactory)的消息，再一次將特斯拉的電池和技術(shù)專利逼進其他車企的考量范圍。

　　按照特斯拉的計劃，到2020年，這家超級電池工廠每年生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。屆時，單松下的電池產(chǎn)能就將相當于2013年全球電池工廠的產(chǎn)能總和。

　　毫無疑問，超級電池工廠的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)會對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

　　到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model_S所用電池組下降30%，而容量將由現(xiàn)在的3100mAh提升到4000mAh，第三代電池的容量將比特斯拉目前的電池組更強。