總結來說，蓄電池是電力的儲蓄罐，而燃料電池則是“發(fā)電廠”，兩者最終產生的都是電力，不過儲電的方式并不相同。

　　沒有變速箱，沒有離合器

　　不需換擋，調速過程變得如絲般順滑

　　除了電力系統(tǒng)之外，電動車和普通車的另一個區(qū)別就是控制系統(tǒng)。電動機調速控制裝置是為電動車的變速和方向變換設置的，通過控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

　　“傳統(tǒng)的汽車需要內燃機，但是電動車不需要，因為通過調節(jié)電壓的大小就能控制電動機的轉速，改變電流方向就能改變電動機的轉動方向，實現(xiàn)倒車的功能。”張璇解釋說，傳統(tǒng)汽車中離合器是和變速箱配合的。電動車的傳動裝置，由于原理上和傳統(tǒng)汽車不同，沒有變速箱，也就不需要離合器了。

　　操作方面，電動車的減速裝置都是固定齒比的，只有一個擋位，一般就前進擋、倒擋、空擋和停車擋，這樣基本上跟自動擋車型的操作一樣，行駛的時候不存在換擋，會更加流暢，這就是無級調速的效果，普通汽車采用的CVT(無級變速器)是通過變速鋼帶實現(xiàn)的，電動汽車是直接調整電動機的轉速，效果能讓原本硬邦邦的調速過程變得如絲般順滑。

　　電池充電最長要20多小時

　　燃料電池的催化劑很昂貴

　　不過，電動車也沒有想象中那么完美。在提及電動車的缺點時，張璇說：“續(xù)航里程會受到很大的限制。現(xiàn)在比較靠譜的，充滿了電能跑400多公里，然后就得充電，充電慢則20多小時，快的話也要4-5小時。傳統(tǒng)汽車一箱油跑四五百公里，花5分鐘加上油就能接著跑了。”

　　由于續(xù)航時間短和充電加燃料的時間問題，純電動車的充電基站和燃料電池車的燃料站都不能像普通加油站那樣設置。顧客購買電動車的一個主要前提就是當地的電動車相關設施的建設，畢竟家里的三角插頭無法保證一輛汽車的充電要求，打氣筒也不可能讓燃料電池重新發(fā)電。

　　燃料電池方面，由于產生化學反應中采用的催化劑是金屬鉑，也就是電視廣告里?？吹降母邫n結婚戒指的材料白金，這種高帥富級別的金屬元素加上燃料站本身建設的成本，讓不少廠商看著心驚肉跳，在基站設施的建造上，燃料電池車還要背負上高成本這樣的擔子。