總而言之，2014年是鋰電發(fā)展的高峰期，盡管2013年一線城市的鋰電份額占比還不到20%，今年鋰電的發(fā)展勢頭有望在一線城市達(dá)到并超過20%的市場份額。傳統(tǒng)鉛酸電池與鋰電池面對新一輪的市場激戰(zhàn)，鉛酸電池企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)積累下的品牌、渠道等優(yōu)勢將集中凸顯，而鋰電的技術(shù)不完善正是研發(fā)型企業(yè)瞄準(zhǔn)的焦點，一旦成功將稱霸市場。最終行業(yè)態(tài)勢如何，還要看兩方交戰(zhàn)。 

　　燃料電池瘋炒難掩5瓶頸 難以“上位”鋰電池 

　　最近，一則燃料電池汽車消息引起了大家關(guān)注。據(jù)外電報道，豐田汽車日前表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價將從當(dāng)前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。

　　大家對FCV如此關(guān)注，應(yīng)用前景迷人是主要原因之一。一位業(yè)內(nèi)專家說：“到目前為止，還沒有哪一項能源生成技術(shù)像燃料電池那樣將諸多優(yōu)點集于一身。”人們憧憬未來美好生活，今后在城市中，不再被汽車尾氣困擾。

　　燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，具有較高的能效，不會因為燃燒產(chǎn)生大量廢氣與廢熱，能量轉(zhuǎn)換率約為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的3倍以上。目前，直接使用氫氣的系統(tǒng)效率超過50%，如果將燃料電池排放的廢熱加以回收利用，能量利用率超過85%，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率大約為20%~30%。

　　燃料電池具有環(huán)境親和性。部分燃料電池會排放二氧化碳，但遠(yuǎn)低于燃燒汽油的排放量（約為其1/6）。氫燃料電池的排放只有水，真正做到了無污染。

　　人們對新能源汽車的續(xù)駛里程極為關(guān)注，純在這方面廣受詬病。FCV不存在這個問題，國外相關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，一加侖汽油與一公斤氫氣行駛里程相當(dāng)。

　　豐田將上市的FCV為4座轎車，價格約為7萬美元，日本政府補(bǔ)貼2萬美元后價格降至約5萬美元（約合人民幣30.91萬元）；豐田的FCV充一次氫可行駛約700km（JC08模式）；使用了可令粒徑為數(shù)μm的鉑類催化劑在不凝結(jié)狀態(tài)下涂布的電極形成技術(shù)，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻(xiàn)，等等。豐田研發(fā)的FCV技術(shù)進(jìn)步確實不小。

　　燃料電池汽車的應(yīng)用前景迷人，豐田又拿出了具有推廣價值的車型，似乎，F(xiàn)CV的道路變得平坦了。事實上并非如此，燃料電池或是美麗的“謊言”。

　　筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長時期接觸，了解到燃料電池汽車的難點主要在5個方面：催化劑、膜、儲氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。

　　FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場上售價為每盎司（約28克）1,380美元，這使得以往幾家汽車企業(yè)拿出來做實驗的FCV高達(dá)百萬美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進(jìn)步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專家說，鉑金的儲量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不夠。

　　全球汽車保有量已經(jīng)超過10億輛，即使按照豐田的說法，未來達(dá)到一輛車使用20克，意味著需要鉑金2萬噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲量約為3.1萬噸，其中，鉑金總儲量約為1.4萬噸。很顯然，燃料電池汽車必須擺脫對鉑金的依賴，才有廣闊的發(fā)展空間。另外，隨著鉑金用量不斷增加，價格直線上漲，一位業(yè)內(nèi)人士說，近5年來，鉑金價格上漲了近5倍，研發(fā)人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價格上漲抵消了。