特斯拉已經(jīng)領(lǐng)悟，“光靠特斯拉當(dāng)前的產(chǎn)能生產(chǎn)電動(dòng)汽車，要解決碳危機(jī)問題，是不可能的”。因此自有專利技術(shù)的對(duì)外開發(fā)，是為了加快電動(dòng)汽車在全球汽車中的比例增長。不久的將來，全球汽車總量預(yù)計(jì)將達(dá)到20億輛，但其中絕大多數(shù)是配備內(nèi)燃機(jī)的汽車。

　　專利一向被廠商牢牢掌握在手中，用以賺取專利授權(quán)費(fèi)，以及維護(hù)獨(dú)家優(yōu)勢。特斯拉的做法顯然有悖于這一傳統(tǒng)觀念，而在昨天的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克向股東表示，制造商的未來不在于專利，而在于構(gòu)建強(qiáng)大合作伙伴關(guān)系和拓展規(guī)模的能力。

　　本周，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的全球市場份額這一使命又邁出了重要的一步。

　　特斯拉宣布與松下達(dá)成合作協(xié)議，松下將為特斯拉美國電池工廠開發(fā)生產(chǎn)設(shè)備。直至2020年，超級(jí)電池工廠(Gigafactory)每年將能夠?yàn)?0萬輛電動(dòng)汽車制造電池。屆時(shí)Gigafactory單獨(dú)一家的生產(chǎn)規(guī)模將與2013年全世界的電池產(chǎn)能相媲美。

　　松下一直是特斯拉的合作伙伴，為特斯拉的Roadster、Model S和即將上市的Model X提供鋰離子電池。電池是高性能電動(dòng)汽車最為昂貴的部分。通過規(guī)避自主開發(fā)電池技術(shù)和利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，特斯拉得以顯著削減成本。特斯拉的長遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費(fèi)者供應(yīng)低成本，而規(guī)劃中的Gigafactory是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。

　　可以肯定的是，Gigafactory的發(fā)展將對(duì)電動(dòng)汽車銷售產(chǎn)生積極影響。Gigafactory所產(chǎn)生的效應(yīng)也有望在技術(shù)和能源領(lǐng)域有所凸顯。

　Blue Star是特斯拉計(jì)劃已久的低端車型(最近改稱為Model III)，將在2017年配備Generation III電池在市場亮相。該款車型單次充電續(xù)航里程為200英里，起售價(jià)是3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價(jià)下滑近40%。

　　過去十年間，全球的電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，而且特斯拉注意到，這種增長幾乎都集中在亞洲。而Gigafactory的選址范圍為美國數(shù)個(gè)州，也就是說，松下和特斯拉的合作將在美國內(nèi)部展開。這就免去了從亞洲運(yùn)送電池到美國的長途距離，通過大量減少M(fèi)odel S和Model X的生產(chǎn)周期，進(jìn)一步節(jié)約成本。

　　Gigafactory的具體規(guī)劃已經(jīng)公開。特斯拉將提供有關(guān)設(shè)施設(shè)備、人力資源，負(fù)責(zé)工廠建設(shè)。松下將投資2億至3億美元，專注于制造技術(shù)。松下將承擔(dān)約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，而負(fù)責(zé)將原電池加工為成品電池組的供應(yīng)商將負(fù)責(zé)剩余50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。

　　Gigafactory將貫徹馬斯克的環(huán)保理念，不僅要回收廢舊電池組，而且工廠將由“本地的新型可再生能源”提供電力，如使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板。馬斯克也是光伏發(fā)電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發(fā)電行業(yè)中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在購置、安裝和維修保養(yǎng)可再生能源系統(tǒng)中的太陽能組件時(shí)，能夠進(jìn)一步減少開支。