事實上，從6月20日到6月22日的短短三天時間，包括劉成強(qiáng)一行的時風(fēng)汽車高層骨干從浙江到江蘇，又從江蘇到安徽，而吉利汽車與康迪電動汽車公司，正是時風(fēng)汽車總經(jīng)理劉成強(qiáng)一行的重點考察對象。

　　時風(fēng)汽車之所以風(fēng)風(fēng)火火地加速電動車事業(yè)，或也正因其繼完成2013年從鉛酸電池到鋰離子電池的跨越之后，擺脫只生產(chǎn)低速電動車形象而進(jìn)入鋰電時代，更有機(jī)會感受新能源市場政策的春風(fēng)拂面。

　　恰逢其時

　　6月16日，作為由來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起的中國電動汽車百人會的第一項課題——“微型短途電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理”項目啟動會上，劉成強(qiáng)代表小型電動汽車企業(yè)發(fā)言。

　　在劉成強(qiáng)看來，在當(dāng)前國內(nèi)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與政策導(dǎo)向雙重驅(qū)動之下，發(fā)展純電動小型車已成為電動車產(chǎn)業(yè)化的必選項，而這亦是時風(fēng)做出變革的關(guān)鍵前提。

　　但對時風(fēng)而言，僅有蓄電池觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)，而沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，以及輿論環(huán)境對低速電動車的發(fā)展仍存有爭議，都在成為時風(fēng)電動車路上的攔路虎。

　　幸運(yùn)的是，這樣的桎梏并沒有阻礙時風(fēng)前進(jìn)的腳步。去年底，工信部部長苗圩在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會上表示，現(xiàn)在的新能源汽車都是在傳統(tǒng)汽車上做的改裝，發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受思維定勢、技術(shù)路徑和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。“我們正在考慮要放兩三匹黑馬進(jìn)來，把這池子水?dāng)?lsquo;活’，把企業(yè)的活力調(diào)動起來。”苗圩說。

　　為成為這條攪活池水的鯰魚，時風(fēng)汽車開始了一場擺脫桎梏的蛻變。

　　“時代在變，時風(fēng)也在變。”談到改變，劉成強(qiáng)十分篤定，“國家在轉(zhuǎn)型升級，時風(fēng)也要轉(zhuǎn)型升級，只低頭走舊路，沉浸在過去的收獲中是走不通的，時風(fēng)要做的，是走在政策和行業(yè)的前面。”劉成強(qiáng)說。

　　整裝待發(fā)

　　時風(fēng)做的第一步，就是在搭載鉛酸電池的電動車的起點上，進(jìn)一步開發(fā)電動車。

　　據(jù)了解，時風(fēng)鋰電池電動車，最高時速為85Ｋｍ/ｈ，電壓為96Ｖ，電池容量為100Ａｈ和150Ａｈ，工況法試驗續(xù)駛里程分別為90Ｋｍ和155Ｋｍ，目前已順利通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測。

　　這也就意味著，時風(fēng)鋰電池電動汽車符合財建〔2013〕551號文件“2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”。“這樣一來，一旦獲得準(zhǔn)入資格，100Ａｈ的時風(fēng)鋰電電動車將獲3.5萬元補(bǔ)貼，150Ａｈ的時風(fēng)鋰電電動車將獲得5萬元補(bǔ)貼，市場前景廣闊。”劉成強(qiáng)在接受本報記者采訪時表示。