其次，現在的電池以鋰電池為主。目前鋰電池的生產（包括鋰礦開采）、使用和回收過程對環(huán)境的影響有很多爭議。同時，鋰礦在全球的分布極不平均，改為以后，會不會受制于產鋰國，也是很多國家擔心的問題。

　　電池內觀

　　電池組保修8年有點懸

　　電池容量是電動車的核心問題?？上f人矚目的特斯拉電動車在電池方面并無過人之處。和諸多同行自行研制生產（如比亞迪）或者合資生產電池相比，每輛特斯拉使用了數千顆從日本松下公司購買的18650型。

　　要知道，18650電池組應用最多的是筆記本電腦，而筆記本電腦的電池通常也就用個三四年，特斯拉卻為ModelS的電池組提供了長達8年的質量保修。姑且不談電池這樣的核心部件受制于供應商的問題，即便是特斯

拉的電池管理技術十分出眾，筆者也很擔心，特斯拉這一承諾有點懸，將來可能會為此背上沉重包袱。

　　在電池管理技術和控制技術方面，電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要任務是提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。此外，電池管理系統(tǒng)還要監(jiān)控電池系統(tǒng)的溫

度，控制散熱系統(tǒng)，防止過熱等。特斯拉和其他主流車型相比，并無明顯優(yōu)勢。

　　另外值得一提的是，比亞迪雖然在控制技術上和德國、美國、日本的大公司有一定差距，但比亞迪強勢的電池技術彌補了其不足，在中低端電動車市場上，行程有較大優(yōu)勢的比亞迪會有較強競爭力。

　　另外，在安全問題上，特斯拉的車一直有較大爭議。在數起碰撞—著火事故發(fā)生以后，美國交通部下屬的高速公路交通安全管理局對特斯拉的ModelS型車進行了安全調查。

　　據《紐約時報》報道，在特斯拉表示會為電池增加額外的保護層之后，高速公路交通安全管理局結束了對ModelS型車的安全調查。

　　2013年11月6日，一輛黑色的特斯拉ModelS型車，在美國田納西州納什維爾與一輛牽引車追尾后,因底盤受損導致起火。