新能源汽車(chē)分析之磷酸鐵鋰

　　本期筆者主要討論心臟—電池。

　　為什么說(shuō)電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟？這要先從電動(dòng)汽車(chē)的歷史說(shuō)起。一說(shuō)起電動(dòng)新能源車(chē)，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油汽車(chē)。美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)；1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車(chē)；時(shí)至今日依然使用的有軌電車(chē)是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專(zhuān)利。世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。之后就出現(xiàn)了以鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等燃料電池作為電力。

　　可以看到，雖然電動(dòng)汽車(chē)早于燃油車(chē)發(fā)展，并在早期取得了一定的規(guī)模，但在近代，由于燃油汽車(chē)的大力發(fā)展，使電動(dòng)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中受挫。但真正的問(wèn)題是，過(guò)去以鉛酸電池為主的電動(dòng)車(chē)，受制于鉛酸電池的密度、壽命、功率等多方面限制，一直沒(méi)有辦法在動(dòng)力源，也就是電池方面取得突破，以至于使電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展陷入停滯。

　　鋰電池的分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)

　　這一問(wèn)題直到鋰電池的出現(xiàn)且經(jīng)20年大力發(fā)展才得以逐步改善解決。

　　鋰電池通常分兩大類(lèi)：

　　鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

　電池的壽命也就是循環(huán)壽命，并非簡(jiǎn)單的電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關(guān)的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的。但是在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，倍率和溫度都是非恒定的。這也就是為什么通常無(wú)論是筆記本、手機(jī)，還是電瓶車(chē)的電池，實(shí)際使用中的壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廠商給出的數(shù)據(jù)的原因。而中小里程純電以及長(zhǎng)續(xù)航雙模混合動(dòng)力車(chē)，因?yàn)樗鶐У碾姵乇容^少，對(duì)其放電的要求就會(huì)更高，對(duì)壽命的影響就會(huì)更大。