Model 3能復制Model S的成功嗎？

　　特斯拉Model S在2013年銷量如日中天，全球2013年電動汽車銷量為21萬左右，Model S便占了一成多。其創(chuàng)新的中控臺系統(tǒng)，口碑營銷，免費使用的超級充電站，以及Elon Musk的個人魅力，Model S更被一些國外汽車媒體評選為2013年度汽車。Model 3作為特斯拉的第三代電動汽車，可以復制Model S的成功嗎？似乎隱患重重。

　　Model S的價格為8萬美元左右，和奔馳C級，奧迪A8一個檔次，在美國和歐洲都賣的不錯。這個價格區(qū)間的消費者通常擁有數(shù)部汽車，年收入很高，對價格并不敏感。但4萬美元左右這個價格區(qū)間的消費者開始對價格敏感起來。并且這個區(qū)間的奧迪A4，寶馬3系，奔馳C級都有很強的產(chǎn)品競爭力，Model 3的中控智能電腦及大空間的行李箱，能否讓消費者感受到物有所值，是個很大的挑戰(zhàn)。當然，如果Model 3的加速及操控感很好的話，也許會有消費者買單。

　　特斯拉電動汽車的一大賣點是超長的續(xù)航里程。對比2013年的日產(chǎn)Leaf純電動汽車，Model S的續(xù)航里程是其3倍左右?？上odel 3的續(xù)航里程到2017年卻只有300公里，這將大大削弱其超長續(xù)航里程的賣點。因為雖然目前主流電動汽車續(xù)航里程大都在160-200公里左右，但隨著磷酸鐵鋰電池等主流汽車動力鋰電池能量密度的逐步提升，以及價格的降低，新一代電動汽車續(xù)航里程也會有相應的提升，再過3年將會更加逼近甚至超過300公里，Model 3的續(xù)航里程作為賣點變得越來越不突出。

　　其次，快速充電將會是個更大的問題。快速充電通常是直流充電，15-30分鐘便可以充滿80%的電池。特斯拉的快速充電標準和目前汽車廠商推廣的主流標準并不一樣，這使得特斯拉車主們只能使用由特斯拉自己投資建造的超級充電站，而無法使用由政府或者民間資本投資的公共快速充電站。雖然車主們依然可以選擇公共充電站來使用交流電充電，但動輒幾個小時的充電速度，將會非常地不方便。目前特斯拉正在歐洲以及美國逐步建立超級充電站，但密度依然很低，而且越來越無法與公共充電站的密度相提并論，這會越來越嚴重的阻礙消費者的購買欲望。

　在中國，以上問題將尤為突出。

　　比如在續(xù)航里程和價格方面，目前國產(chǎn)續(xù)航里程在150-300公里左右，享受國家和地方政府雙重補貼，并且可以優(yōu)先獲得車牌號。Model 3作為進口車并沒有什么優(yōu)勢。而在快速充電上，特斯拉的超級充電站在國家電網(wǎng)，物業(yè)，地方政府等協(xié)商上，建設依然緩慢。近期德國總理默克爾訪華并與中國在充電標準上達成一致，這使得特斯拉車主也無法在中國使用快速公共充電站。最后在售后服務上，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)在4，5，6線城市布局4s店，而目前特斯拉在中國僅有北京上海兩家服務維修中心。

　　Model 3的未來可否比肩Model S？ 我們拭目以待。