亟待突破技術(shù)瓶頸

　　“目前擺在鋰電池行業(yè)面前有兩個選擇：一種是在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下繼續(xù)單打獨斗，與同行在價格上廝殺；另一種是將整個產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的技術(shù)力量結(jié)合起來，在各個細分領(lǐng)域突出整合優(yōu)勢。”張小飛表示，無論是想導(dǎo)入國際供應(yīng)鏈，還是希望整合整個產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)始終是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力，只有在技術(shù)上取得突破，才能有終端應(yīng)用市場的興起。

　據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》要求，大力推進動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，加快研制動力電池正負極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進動力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　“目前，我國鋰離子動力電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等四個決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大提升空間。”張小飛表示，鋰電池具備穩(wěn)定性、安全性等優(yōu)點，但是存在技術(shù)壁壘以及成本高等問題。在這種情況下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作尤為必要。

　　業(yè)內(nèi)認為，我國鋰電池行業(yè)由于起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進水平有一定差距，當(dāng)務(wù)之急并不是盲目擴充產(chǎn)能，而是要潛心科研，完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，積蓄技術(shù)能量，以驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)的騰飛。目前，我國以鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展，其中最典型的模式為“汽車整車廠商+廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”，其優(yōu)勢除了能分散風(fēng)險外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應(yīng)。

“鋰電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過剩引發(fā)的價格無序競爭，其中磷酸鐵鋰材料尤為嚴重，產(chǎn)能利用率僅在10%以下。”張小飛表示，從鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來看，不管是正極材料還是負極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的企業(yè)，都面臨著不同程度的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)等問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，由于價格持續(xù)下降，市場競爭加劇，供需矛盾也將進一步激化，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)能過剩大概在40億-50億安時。資料顯示，2013年下半年，投資超過1億元的鋰離子電池生產(chǎn)項目超過10個，設(shè)計產(chǎn)能超過10億安時。2013年我國產(chǎn)能約40億安時，而市場需求還不到5億安時。2014年需求約為10億安時，2015年達到30億安時，而動力鋰電池產(chǎn)能2014年將達到60億安時，2015年可能超80億安時。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，巨大的產(chǎn)能、有限的需求雖會大幅度降低鋰電池價格從而拉低電動汽車價格，但巨大的投入會造成大量社會投資的不必要浪費，同時也不一定會帶動相關(guān)技術(shù)的進步，因為“活下來”的往往是那些擁有巨大產(chǎn)能規(guī)模及以雄厚資本作為支撐的企業(yè)。