特斯拉把電池放置在底盤，雖然帶來了操控的優(yōu)勢，但同時也把最危險的部分暴露在車底。一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會非常危險。對此特斯拉心知肚明，給底盤增加了很多保護(hù)措施。但是從實(shí)踐來看，特斯拉沒有做到完美無缺。

　　電動車電池的安全問題

　　對于電動車，電池的安全問題一直是核心問題。各家選擇的方案各不相同。

　　特斯拉的方案是側(cè)重電池管理系統(tǒng)，把每一節(jié)電池都管理起來，靠軟件解決充放電的安全問題，靠硬防護(hù)解決穿刺問題。為了續(xù)航選擇高危的三元鋰電池。

　　特斯拉在硬碰硬的防護(hù)上可謂做足了工夫。高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料無所不用其極。在安全測試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前臉只是輕微傷。

　　但是由于它電池的位置在底盤，對于前、后、上三個方面可以保護(hù)，但是對于側(cè)面和底部的撞擊無能無力。實(shí)際上特斯拉的這幾次起火，也就是來自于側(cè)面和底部。最近的這次起火事件，側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。

　從目前的技術(shù)來看，特斯拉的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。特斯拉的電池管理技術(shù)在危險性較高的三元鋰電池上沒出問題，用到在磷酸鐵鋰上也會更安全。

　　在電池的布局上面，底盤布局還是有它重點(diǎn)低，空間占用小的優(yōu)勢。但是為了安全應(yīng)該犧牲容量做適當(dāng)?shù)母牧肌?/p>

　　特斯拉為了續(xù)航，把整個底盤都作成了電池，超出了對座艙的安全保護(hù)范圍。事故中人還沒撞到，電池先撞到起火了。

　其實(shí)可以把底盤電池做窄一點(diǎn)，位置做高一點(diǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池位置其實(shí)就比較合理。同樣的底盤布局，但是電池做窄一點(diǎn)，做高一點(diǎn)，就可以做到車廂內(nèi)，乘客受到什么保護(hù)，電池組就受到什么保護(hù)。車廂只是犧牲一點(diǎn)高度，而安全性提升很多。

　　特斯拉的電池管理、磷酸鐵池，車廂內(nèi)底盤布局，是從安全角度來說，目前比較理想的電動車電池解決方案。