三元正極材料獲突破 或打破磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)？

　　國(guó)家專利局最新信息顯示 ，國(guó)內(nèi)廠商研發(fā)的《三元正極材料前驅(qū)體的制備方法》日前獲得國(guó)家發(fā)明專利。

　　該發(fā)明能使鎳鈷錳氫氧化物三元前驅(qū)體化學(xué)組成均勻，克服現(xiàn)有三元正極材料粒度分布寬、化學(xué)組成偏析的缺陷，該三元正極材料前驅(qū)體適用于汽車動(dòng)力電池、鋰離子電池。正極材料領(lǐng)域的新專利有望改變國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域磷酸鐵鋰獨(dú)大的局面。

　　目前在動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動(dòng)力電池企業(yè)采用不同的材料體系。中國(guó)企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和三元為主，新能源汽車龍頭，采用的電池正是三元正極材料。

　　無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外新能源汽車的發(fā)展，均會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)部分鋰電池材料帶來(lái)巨大的需求彈性， 出貨量增長(zhǎng)將抵消價(jià)格下降帶來(lái)的影響，價(jià)穩(wěn)量升有望帶來(lái)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

　　正極材料方面，目前已經(jīng)量產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池正極材料包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。但三元材料、磷酸鐵鋰的核心技術(shù)專利仍然牢牢被海外企業(yè)把控。由于海外已形成的專利保護(hù)壁壘，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多材料生產(chǎn)商很難進(jìn)入國(guó)際大廠，通過改變添加劑以及生產(chǎn)工藝等手段成為我國(guó)正極材料企業(yè)的常用手段。

　　三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，存在三元協(xié)同效應(yīng)，并且在價(jià)格上有所優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上也有提高。在新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池能量密度提升的背景下，三元材料作為高容量密度正極材料有望進(jìn)一步拓展其市場(chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年第一季度中，三元材料增速位于正極材料之首，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2014年三元材料在正極材料中占比將提升至45%。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)中，杉杉股份的正極材料目前產(chǎn)能1.2 萬(wàn)噸，其中供應(yīng)小型電動(dòng)工具的三元材料已經(jīng)占比30%，子公司湖南杉杉年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸正極材料生產(chǎn)基地正在積極推進(jìn)。贛鋒鋰業(yè)的電池級(jí)金屬鋰供應(yīng)給全球最大的鋰亞電池生產(chǎn)商和鋰鐵電池生產(chǎn)商，公司已經(jīng)開始為韓國(guó)的NCA廠商提供原材料，并計(jì)劃投產(chǎn)三元前驅(qū)體生產(chǎn)線。公司的高純氟化鋰在國(guó)內(nèi)市占率達(dá)到50%以上。紅星發(fā)展主營(yíng)為電子磁性材料等產(chǎn)品，正逐步轉(zhuǎn)型向電池原材料供應(yīng)，此次在三元材料方面實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的突破，公司有望借助大股東青島紅星化工集團(tuán)的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)化工向動(dòng)力電池正極材料的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 
　為什么說電池是電動(dòng)汽車的心臟？這要先從電動(dòng)汽車的歷史說起。一說起電動(dòng)新能源車，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油汽車。美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車；1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車；時(shí)至今日依然使用的有軌電車是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專利。世界上第一輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。之后就出現(xiàn)了以鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等燃料電池作為電力。