出租車跑半天活，充半天電；公交車跑一圈就要休息一個(gè)小時(shí)，這是無法忍受的。所以換電池開始被重視，并且出現(xiàn)了一些成果。比如……

　　前面說了，中國政府從 2009 年開始推廣示范應(yīng)用。政府的推廣往往意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了無數(shù)的先行者。早在 2007 年，以色列一家叫 Better Place 的公司就興致勃勃的告訴大家：換電啦，1-2 分鐘。并且創(chuàng)造了“Better Place 充電屋”、“電量套餐”、“會(huì)員制度”、“導(dǎo)航服務(wù)”、“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”等等一系列充滿創(chuàng)意的換電相關(guān)服務(wù)，可謂創(chuàng)意無限，花樣百出。但是今天看來，還缺了一樣：互聯(lián)網(wǎng)思維。Better Place 沒有喊出改變世界、顛覆行業(yè)之類的口號，所以雖然它做的確實(shí)是這樣的事情，但后來還是完蛋了……2013 年，Better Place 宣布破產(chǎn)。

　　Better Place 曾在國際上展開過廣泛合作，包括歐洲的美國的中國的什么什么的。他完蛋后，全球電池產(chǎn)業(yè)一片愁云慘淡，很多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)宣布，換電模式徹底失敗。然而在我這個(gè)陰謀論眼里看來，這是赤裸裸的利益紛爭造成的。

　　上面提到了換電模式的安全啊、運(yùn)營啊什么的問題，但是根源問題沒有人直接說出來，那就是產(chǎn)業(yè)鏈上的利益：

　　充電汽車誰來供電？電網(wǎng)！這是電網(wǎng)公司切入汽車產(chǎn)業(yè)，并且到達(dá)和石油巨頭同樣地位的絕佳時(shí)機(jī)。雖然很多人在說，什么石油利益集團(tuán)在阻撓電動(dòng)汽車發(fā)展，其實(shí)不然。這種利益集團(tuán)眼光不會(huì)那么短淺，而是早在做應(yīng)對必然未來的各種準(zhǔn)備，其中包括換電。

　　我們來看看換電模式和充電模式的利益走向有何不同。

　　充電模式，車電一體，利益歸車企和經(jīng)銷商。能量來源為電網(wǎng)提供，利益歸電網(wǎng)。

　　換電模式，車電分離，在車企和電網(wǎng)之間橫插進(jìn)來一個(gè)電池運(yùn)營商，分了一杯羹。

　　大家可以暢想一下，如果加油站利用自己的地皮，增加換電服務(wù)，那么會(huì)是什么情況？會(huì)是電網(wǎng)不給電的情況……所以一直以來，換電成長的路上一直有一只魔爪在阻撓它的前進(jìn)。

　　二、一些換電實(shí)例

　　新鄉(xiāng)底盤換電

　　新鄉(xiāng)政府一直很積極，搞了一個(gè)叫新能的電動(dòng)汽車公司，和一個(gè)電動(dòng)出租車公司，弄了幾百臺電動(dòng)出租車在運(yùn)營。這些車都是底盤換電的，現(xiàn)在運(yùn)行了幾年了，據(jù)說還好。

　　筆者去看過，3-5 分鐘換一輛車，也多次見過 10 分鐘沒換明白的。雖然是全自動(dòng)的，但...反正筆者感覺，一點(diǎn)也不高科技，不酷，太土。總之，不高大上，沒互聯(lián)網(wǎng)思維，活該沒人理……

　　不過這個(gè)移動(dòng)換電車很酷，一車可以拉 7-14 組電池，既可以救援，也可開始臨時(shí)換電點(diǎn)。

　　公交車換電

　　這個(gè)就不多說了，公交車有天然優(yōu)勢，可以在場站建設(shè)換電站。中國很多城市都已經(jīng)有了類似的公交車，如江蘇、青島……