調(diào)查公司Navigant Research的分析師薩姆·杰夫表示，至今為止，這家豪華電動汽車制造商仍掌握著一系列令人驚嘆的專利，涉及電池包、汽車設計、電化學和自動化等方面。比如說，這家公司創(chuàng)造性地根據(jù)小型的圓柱形鋰離子電池設計了電池包，而業(yè)內(nèi)的其他公司仍然在大型的方形蓄電池上止步不前。

　　杰夫說：“毫無疑問，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識產(chǎn)權專利，其他大型汽車制造商可能會在進入小型電池領域時猶豫不決。想要不和特斯拉的專利雷同是很困難的事情。”

　　杰夫稱，小型電池可能更便宜，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。比如說，特斯拉Model S的85千瓦時電池包中包含7,100枚獨立電池，每枚電池都需要有與匯集電流的母線焊接的電線。這就意味著電池包中得有幾千個焊接點，而雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的大型電池包中只包含288枚電池。

　　杰夫說：“特斯拉最重要的專利之一就是這種自動化焊接技術。”這家電動汽車制造商的其他幾大創(chuàng)新技術包括電池結(jié)構(gòu)、安全工程和電池監(jiān)控技術。

　　特斯拉開放專利后，專利訴訟的危險就降低了。但是目前還不清楚汽車制造業(yè)的同行們究竟會不會碰這些專利。

　　杰夫說：“汽車制造商都很害怕用的東西不是自己的。他們最不希望的事情，就是被人看成是照搬其他公司想法和設計的廠商。”

　　穆斯克本周與寶馬高管進行了會晤。這件事讓人開始推測這兩家公司會不會彼此分享各自的技術，開辟出汽車制造業(yè)的經(jīng)營新道路。寶馬生產(chǎn)了電動汽車i3和插電式混合動力車i8，許多分析家認為它是特斯拉的直接競爭對手。

　　特斯拉發(fā)言人西蒙·斯普洛爾強調(diào)，汽車制造商一直以來都會舉行這樣的會面，分享觀點，探討一些想法的可能性。斯普洛爾說：“這完全是日常的商務活動。”

　　福特汽車公司沒有表示自己是否會使用特斯拉的技術。福特稱自己是第一家、也是唯一一家擁有專用的開源硬件及軟件平臺的汽車制造商。公司女發(fā)言人表示，他們鼓勵業(yè)內(nèi)采用創(chuàng)新性技術。她說：“我們不斷地廣泛授權我們的專利技術，包括可充氣的安全帶系統(tǒng)、防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、供警車使用的‘監(jiān)督模式’技術和我們的未系安全帶提醒系統(tǒng)，希望能擴大它們的采用率。”

上述高管指出，2014年，在巨大前景與應用不斷拓展的背景下，鋰電行業(yè)將呈現(xiàn)新的發(fā)展機會，產(chǎn)業(yè)鏈垂直與橫向整合趨勢凸顯。

　　高工鋰電董事長張小飛則預測，中資企業(yè)將是新一輪鋰電池整合主力。

　　回查近期市況，鋰電行業(yè)整合暗流已然涌動，如萬向集團收購A123、天齊鋰電收購泰利森與銀河鋰電、西部資源增發(fā)收購五洲龍和重慶恒通、比亞迪牽手中科招商成立15億產(chǎn)業(yè)基金、鳳凰光學收購漢派電池30%股權、雅化集團出資3億參股增資四川國鋰37.25%股權等。

　　“整體來看，鋰電池的情況會和以前一樣，但是未來行業(yè)新一輪整合會非常快速，無論是通過并購，還是選擇關閉，在2014年必然要做出決定。”高工鋰電研究院院長助理羅煥塔稱。

　　權威數(shù)據(jù)顯示，憑借優(yōu)異性能，鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，在移動電源領域迅速普及。過去幾年全球鋰電池產(chǎn)量保持快速增長，從2003年的5.95GWh迅速增長至2012年的33.5GWh，年均增速21.6%，目前主要應用于手機、筆記本、電動工具和儲能等領域。另外，隨著鋰電池性價比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動汽車產(chǎn)量也將拉動巨大的鋰電池材料需求。