一直以來，電池技術的進展似乎都跟不上智能移動設備制造商的腳步。不斷堆砌的硬件在帶來更高性能的同時又縮短了電池使用時間。

　　其實不能都將錯歸結于電池工業(yè)，微軟一組研究人員表示，通常智能手機設備制造商往往忽略了提供更佳電池管理的硬件和軟件。微軟正致力于建造一個電池續(xù)航能夠維持一周的手機設備。

　　據麻省理工學院技術評論報道，微軟研究者Ranveer Chandra在周一加州舉行的一個數字峰會上表示，我們不能期待電池工業(yè)技術突飛猛進，我們需要關心塑造一個更懂得利用電池的系統(tǒng)。

　　Chandra表示他們的團隊正在致力于優(yōu)化硬件與軟件，以便更好的管理智能設備對電力的管理和電池的利用。該團隊已經建立了一個由兩組電池組成的全新電力供應系統(tǒng)。

　　該團隊測試得出由兩組較小型的鋰電池比一整塊大型鋰電池好。舉例來說，當你在手機上進行游戲時，其中一塊電池可以為游戲提供大量供電，而另一塊可以為手機待機功能提供小額電流。

　　在該團隊建立的簡單原型機中，已經可以提高20%-50%的電池續(xù)航時間。除了智能手機，智能手表之類的可穿戴設備也能從該團隊的研究中獲益匪淺。

首次出口新能源電動汽車用鋰離子電池包，也是廣東省內第一次出口此類產品。

　　據悉，在能源短缺、環(huán)境污染、氣候變化等全球性問題越發(fā)受關注的當下，純電動、零排放的電動汽車已經得到越來越多人的關注和認可，近年來發(fā)展也越來越迅速。作為新能源電動汽車的核心技術-電池，更是受到各大汽車制造廠商的重視。比亞迪公司早在2002年就開始將重心放在新能源電動汽車用電池的研發(fā)生產上，其中惠州比亞迪電池有限公司是重要的電池生產基地。大亞灣出入境檢驗檢疫局有關負責人介紹，比亞迪公司以前出口的主要是一些用于通訊基站、電網備用電源的單體電池或者小型電池包，出口汽車用的鋰離子超大電池包還是首次。

　　據悉，此次出口的新能源電動汽車用鋰離子電池主要是配合整車出口的比亞迪純電動汽車在國外售后服務更換使用，這也將成為惠州比亞迪出口的一項新業(yè)務。

　　據介紹，此類電池包屬于危險貨物，按照國際危險貨物運輸相關規(guī)定，需對其進行危險特性分類鑒別及對其包裝進行性能檢驗和使用鑒定。不過由于電動汽車專用大容量超大電池包這種新型產品出口在全國都為數很少，相關檢驗監(jiān)管措施基本無前例可循，而且產品重量近900公斤，體積龐大，取送樣困難較大，為檢驗工作帶來挑戰(zhàn)。為此，大亞灣檢驗檢疫局積極聯(lián)系廣東檢驗檢疫局技術中心實驗室的專家為企業(yè)“問診把脈”，解決實際工作中遇到的問題；同時由廣東檢驗檢疫局技術中心派出工程師深入比亞迪公司進行現(xiàn)場檢測、采集現(xiàn)場數據并出具證書，為該產品的順利出口掃除了障礙。