特斯拉比一般內(nèi)燃機(jī)車涉水能力更勝一籌？

　　眾所周知，內(nèi)燃機(jī)工作需要吸入空氣，才能保證氣缸內(nèi)油氣燃燒，于是內(nèi)燃機(jī)車輛的涉水深度就受限于進(jìn)氣口的高度。那么，電動(dòng)車沒有內(nèi)燃機(jī)，是否就能不受此類限制呢？要是電池和電機(jī)被水淹沒之后漏電短路了咋辦？

　　其實(shí)早在2012年，特斯拉官方論壇上就有車主提出了涉水的疑問。直到2014年，終于有人用Model S 親自嘗試并給出了答案。

　　“萬一我開到水淹的路上，電池有沒有防水保護(hù)呢？”

　　“好的方面，是電池組（及車）足夠沉，不會(huì)浮起來，這么一來你就有足夠的抓地力開著走了。如果你有空氣懸掛的話，升到最高吧。”

　　“根據(jù)阿基米德原理，排水量達(dá)到了6000磅以上，如果非密封性能特別好（基本不可能），靠電池的重量是沉不下去的。實(shí)際上更要考慮的是電動(dòng)機(jī)和電池淹水之后還能不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。看起來特斯拉應(yīng)該把關(guān)鍵部件做了不錯(cuò)的密封，大概能堅(jiān)持一會(huì)兒吧，能應(yīng)付大部分水淹路況。應(yīng)該比內(nèi)燃機(jī)車更加耐用。”

　　鋰電池進(jìn)水損壞不在保修范圍

　　“2014年3月14日，我開的是Model S 85。我按照一般車的開法，試圖用輪胎推開積水，快速通過。

　　“結(jié)果水比我想象的深，車漂了一會(huì)兒，然后輪胎觸地，我就這么開過去了，然后面板上警告說車輛需要維護(hù)，可能無法重新啟動(dòng)。在開回家的十分鐘里，警告時(shí)有時(shí)無，我打電話給售后，答復(fù)說電池組可能掛了（雖然我的面板顯示續(xù)航里程還有110英里）。然后他們給我提供了一輛60的備用車。

條款中明確說到鋰電池浸水是不在質(zhì)保范圍內(nèi)的。也就是說，如果保險(xiǎn)公司不賠，車主可能需要自掏腰包。

　　目前各家保險(xiǎn)公司尚未推出專門針對新能源車的專門險(xiǎn)，對于電池、電機(jī)等專用部件的保險(xiǎn)方式，尚未有具體的理賠計(jì)劃。

　　不過這一切相信很快就能得到解決，據(jù)說埃隆馬斯克斥資100萬美元，正在開發(fā)一款水下汽車。

　　“九月，在南太平洋冰冷的海水中，數(shù)以萬計(jì)的磷蝦聚集在一起，他們是座頭鯨的最愛……一輛特斯拉緩緩掠過海床，正在進(jìn)行一年一度的長途遷徙。”

　　扯遠(yuǎn)了，根據(jù)已知的信息，小編總結(jié)一下。由于是電力驅(qū)動(dòng)，特斯拉在防水方面做得很是到位，但僅限電力部分。雖然外媒有車主反應(yīng)車廂密封性不佳，洗車漏水等問題，但畢竟是個(gè)案，有的汽油車也滲水不是？

　　所以如果您駕駛的特斯拉Model S 遭遇如下情況，請盡快將其駛?cè)胱罱暮恿?，說不定能留全尸。