電池專家：低成本汽車電池還沒發(fā)明出來呢

　　K·M·亞伯拉罕是美國東北大學可再生能源技術(shù)中心的科研教授，研究鋰電池技術(shù)長達30年之久，是首批向外界介紹可充電鋰電池、發(fā)明新一代鋰空氣電池的專家之一，他同時也經(jīng)營著一家名為E-KEM Sciences的電池顧問公司。

　　“我不知道特斯拉公司要如何降低超過20%的電池生產(chǎn)成本，要實現(xiàn)這個目標得依賴電池技術(shù)的創(chuàng)新。目前的鋰離子電池的能量密度已達到極限，新一代的電池，比如鋰空氣電池，要實現(xiàn)商業(yè)化還需要25年的時間。

　　從目前的情況看來，這可不是件簡單的事，我們需要借助電極材料上更多科學發(fā)現(xiàn)。通常來說，從新電池的發(fā)明到生產(chǎn)需要15年至20年，但現(xiàn)在我們還沒發(fā)明出低成本的新電池呢。

　　特斯拉公司提到大規(guī)模生產(chǎn)，但事實上電動汽車電池生產(chǎn)已非常完善，將全球的生產(chǎn)量翻番也不會令單個電池的成本降低多少。韓國、日本的主要生產(chǎn)商已經(jīng)在進行大規(guī)模生產(chǎn)，并且電池生產(chǎn)本來就是低利潤業(yè)務(wù)。”

　業(yè)內(nèi)人士：最好悠著點

　　比爾·萊恩納特在1990年至2013年期間曾擔任豐田汽車美國銷售公司先進技術(shù)組的全國經(jīng)理，還曾是第二代普銳斯混合動力汽車產(chǎn)品美國規(guī)劃小組的領(lǐng)導人之一，曾從事過多個先進的混合動力產(chǎn)品、氫燃料汽車項目。

　　“我們剛開始并未預料到普銳斯會賣得那么好，至少有一年多的時間我們無法提高它的銷量，因為不僅是電池，還包括其他所有電池都無法足夠快速地生產(chǎn)、組裝。

　　但這世界上最糟糕的事情莫過于目標很高卻無法實現(xiàn)，這樣的話你就會面臨工廠減產(chǎn)、工人閑晃、材料閑置。當你盈利的時候，最好循序漸進地增加產(chǎn)量，當你虧損的時候，最好關(guān)掉幾條生產(chǎn)線。

　　豐田可以將其在成千上萬輛汽車上使用的懸架用于某種特定的小批量生產(chǎn)汽車，大眾更是擅長此道，但特斯拉沒有這種能力，它必須一切從頭做起。

　　如果我是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，我明天就會坐飛機去見LG化學、松下等電池生產(chǎn)商，告訴他們這是我們的長期計劃，如果他們不愿意跟我合作，滿足我的要求，我就不會再考慮這個宏偉的計劃，這座神奇的工廠。

　　我接下來著手要去做的是開始準系統(tǒng)生產(chǎn)，并確保我們生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量跟我們的需求相符。”

　在2008年的時候，人們顯然都認為未來電動汽車將形成市場。問題在于，這個未來有多遠？當時同樣也很顯而易見的是，如果放任其自流，而不加以推動和刺激，這個市場的形成將需要很長一段時間。

　　難點在于，如果你走得太快，超過了市場需求和行業(yè)發(fā)展，就無法成功。假設(shè)在5年后你會迎來巨大的成功，但如果你在錯誤的時間建了電池工廠，就等著倒閉吧。