有人在網(wǎng)上詢問：“為什么鋰電池在冬天使用時(shí)間比夏天短？”以下是鋰電池從業(yè)者的回答。

　　蘇杰

　　對于鋰電池來說，目前業(yè)內(nèi)尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關(guān)的計(jì)算公式和數(shù)學(xué)模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個(gè)區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個(gè)區(qū)間，壽命和容量就會打折扣。

　　具體的非要定量現(xiàn)在還沒有辦法，因?yàn)殇囯姵鼗钚蕴?，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產(chǎn)品，性能也會有很大區(qū)別。

　　做過很多實(shí)驗(yàn)，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產(chǎn)品在-10℃時(shí)放出容量為最大容量的89%，應(yīng)該在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是比較高的；在55℃下放出容量可達(dá)到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，大家懂的，質(zhì)量相對流水線正常產(chǎn)品要高很多。

　　相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實(shí)是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。

　　所以，鋰電池在冬天使用時(shí)間是必然比夏天短的。

　　順便提一句，鋰電池在冬天最好不要充電呀。由于低溫，負(fù)極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴(yán)重的嘛，bang！所以有人反映冬天鋰電池充電充不進(jìn)去，部分帶了電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護(hù)了，還有的他就是由于質(zhì)量問題充不進(jìn)去的。據(jù)稱ATL（國內(nèi)龍頭，剛拿了蘋果的份額）的產(chǎn)品也出現(xiàn)過此類情況。
關(guān)于動力電池的單體、模塊，電動車輛分技術(shù)委員會基于《電動汽車用鋰離子蓄電池》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將其轉(zhuǎn)化為國標(biāo)，分別為：《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求及試驗(yàn)方法安全》、《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求及試驗(yàn)方法電性能》、《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求及試驗(yàn)方法循環(huán)壽命》。前兩項(xiàng)國標(biāo)將以此前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂版為基礎(chǔ)，進(jìn)行整合拆分；第三項(xiàng)以動力電池循環(huán)壽命的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意見稿為基礎(chǔ)，形成標(biāo)準(zhǔn)草案后，在標(biāo)準(zhǔn)制定工作組內(nèi)征求意見3-4周，修改后形成公開征求意見稿，計(jì)劃于2014年年中審查。另外，還有一項(xiàng)《電動汽車用動力電池蓄電池規(guī)格尺寸》的標(biāo)準(zhǔn)也正在制定中。