1. Model S動力電池模塊的成本構(gòu)成

　　對于純電動汽車而言，動力電池模塊(Cell +Pack + BMS)的成本占據(jù)了整車成本相當(dāng)?shù)谋壤？梢院敛豢鋸埖卣f，Tesla電動汽車動力電池模塊的成本構(gòu)成，是解開Tesla秘密的一把鑰匙，而電池成本也是制約Tesla發(fā)展的最核心要素之一。這里，筆者將根據(jù)公開報道的資料以及自己所了解到的一些信息，來剖析Tesla Model S動力電池模塊的成本構(gòu)成。

　　Tesla Model S 采用的是松下電池公司的18650標(biāo)準(zhǔn)尺寸圓柱電芯。早期的Tesla 型號使用LCO為正極的18650電芯，Model S改用NCA作為正級材料，電芯容量也從最初的2.9Ah提升到3.1Ah

M o d e l S 使用了多少顆1 8 6 5 0 電芯？85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589，為了保持每個brick電芯數(shù)目的一致，Model S 實(shí)際上一共使用了11 × 9 × 77 ＝ 7623顆松下18650型 3.1Ah高容量NCA電芯，之前媒體廣泛報道的8142顆其實(shí)是采用2.9Ah電芯的Model S的早期型號。到目前為止，Tesla與松下簽訂過兩份電池供應(yīng)合同。第一份合同是在2011年簽訂的，據(jù)報道松下一共向Tesla供應(yīng)了大約2億顆18650電芯。第二份合同是在2013年10月30號簽訂的，根據(jù)合同松下將在2014年到2017年這四年時間里向Tesla供應(yīng)2 0億顆電芯。筆者了解到的情況是，在與Tesla的這兩次供貨合同里，松下給出了絕然不同的報價。

　　2013年早些時候，筆者通過渠道了解到松下供應(yīng)給Tesla 的3.1Ah 18650電芯的售價稍微高于$2 ，Model S的Pack + BMS成本超過$20000，對于這兩個數(shù)值，筆者當(dāng)時的感覺是“震驚”！只要稍微了解18650電芯的成本構(gòu)成的同仁，應(yīng)該知道$2這個價位意味著什么。

　　沒錯，1 8 6 5 0電芯原材料(N CA、人造石墨、膈膜、電解液、銅箔鋁箔、殼體等，優(yōu)級品)成本價已經(jīng)比較接近$2了，成品電芯的成本接近$3，也就是說松下是在賠本賺吆喝。跟很多讀者一樣，筆者當(dāng)時對這個價格很是質(zhì)疑，但是后來筆者注意到有媒體報道Tesla的CTO Jeffrey Straubel在2013年 8 月份接受 MIT Technology Review采訪時無意中透露了一個信息，當(dāng)記者問起 ModelS 的電池成本時，Jeffrey說“They’re alwayless than half, actually，less than a quarter inmost cases.” 這是Tesla高層首次就其電池成本問題有據(jù)可查的公開表態(tài)。

筆者這里要提醒讀者的是，Jeffrey Straubel的訪談是在2013年8月份，他不可能知道三個月以后松下給出的最終報價，因為當(dāng)時新供貨合同還處在談判階段。他當(dāng)時想當(dāng)然地認(rèn)為松下還會維持原來的供貨價位，否則他絕無可能泄露如此重要的商業(yè)機(jī)密。

　　那么松下為什么會以低于成本價向Tesla供貨？筆者個人認(rèn)為，放長線釣大魚，這恰恰反映了日本人做生意的精明之處。像松下這樣的跨國公司，在與Tesla合作之前也面臨著18650電芯產(chǎn)能過剩的問題，而不得不尋找新興應(yīng)用領(lǐng)域。這時候賠本賺吆喝都是可以的，因為松下知道，當(dāng)新興領(lǐng)域發(fā)育起來以后它仍然有機(jī)會賺取足夠的利潤。

　　果不其然，機(jī)會終于來了。2013年10月30號簽訂的合同，媒體廣泛報道其成交價值高達(dá)70億美元，也就是說18650NCA電芯的價格上漲到了$3.5，漲幅高達(dá)75%，松下在這個deal里面純賺了$1 billion！但筆者對這個報道價位持保留意見，因為松下給Tesla供貨的電芯數(shù)量也許不是秘密，但合同價值絕對是商業(yè)機(jī)密，松下和Tesla雙方都沒有理由讓外界獲悉這個至關(guān)重要的商業(yè)信息。

　　筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)， 所有媒體對此事的報道都是援引自美國彭博社( B l o o m b e r g ) ， 而Bloomberg在2013年10月31日的原文是這樣敘述的“Panasonic Corp. won a contract to supplycells to Tesla Motor Inc. TESLA’s electricvehicle in a deal that may generate $7 billion inrevenue.”

　　很顯然，Bloomberg的報道只是估計合同價值達(dá)到70億美金，但是其它媒體在轉(zhuǎn)載的時候就變成了言之鑿鑿了。以彭博社一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱蟮里L(fēng)格，筆者不認(rèn)為$3.5會很離譜，但是筆者個人更傾向于認(rèn)為松下18650電芯的合同價位介于$3.0-3.5 之間，但為了分析問題方便，筆者在本文里還是援引Bloomberg的價格數(shù)據(jù)。但無論如何，這個價位跟之前的松下供貨價格已經(jīng)大幅上漲了。那這個報價是不是Musk期待的？

　　筆者相信，Tesla和松下無疑是進(jìn)行了異常艱苦的談判，但松下顯然是抓住了Musk的阿基里斯之踵：我松下是你Tesla唯一的電池供應(yīng)商，我離開你Tesla照樣活得很好，但你Tesla沒有我松下卻活不成，這個問題你Musk沒有跟我討價還價的資本。毫無疑問，$3.5絕對不是Musk想要的報價，但Musk除了接受松下的報價，還有其它選擇嗎？這個問題，筆者在后面還要詳細(xì)探討。