在交車現(xiàn)場(chǎng)我們可以親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)積極看好，但一向不按常規(guī)出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個(gè)剛剛涉足中國(guó)市場(chǎng)的“外來(lái)者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國(guó)行的重要任務(wù)。

　　漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據(jù)漢能負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開(kāi)始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負(fù)責(zé)特斯拉北京和上海的充電樁項(xiàng)目，“這種超級(jí)充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設(shè)的合作伙伴。“主要為特斯拉的超級(jí)充電站提供光伏設(shè)備、車棚、儲(chǔ)能等支持。”

　　在4月22日交車的同一天，中國(guó)聯(lián)通與愛(ài)爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對(duì)中國(guó)用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國(guó)聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國(guó)聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。

　　隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開(kāi)始便可以使用支付寶在特斯拉中國(guó)區(qū)訂購(gòu)產(chǎn)品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業(yè)務(wù)將全面對(duì)接特斯拉。另外，馬斯克還證實(shí)，富士康承擔(dān)了特斯拉的車用面板制造。

　　盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對(duì)于特斯拉在華的長(zhǎng)足發(fā)展顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是對(duì)其尋找未來(lái)的合資伙伴，業(yè)內(nèi)并不看好?；趯?duì)中國(guó)市場(chǎng)的超樂(lè)觀預(yù)期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴(kuò)大銷量的一項(xiàng)重要舉措。同時(shí)，按照政府的相關(guān)規(guī)定，只有在中國(guó)本地生產(chǎn)的電動(dòng)車才能享受補(bǔ)貼。馬斯克也在中國(guó)行的多個(gè)場(chǎng)合表示，公司看好在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展，未來(lái)三四年，特斯拉將在中國(guó)進(jìn)行本地化的生產(chǎn)。

　　國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，其必須和國(guó)內(nèi)的一家本土企業(yè)成立合資公司，但此前，政府相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確表示，未來(lái)將不再新增合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然政府可能對(duì)電動(dòng)車企業(yè)“開(kāi)綠燈”，但國(guó)內(nèi)已經(jīng)有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業(yè)推出平民電動(dòng)車，而且多家國(guó)內(nèi)車企也表示，特斯拉只是營(yíng)銷做得好，技術(shù)并無(wú)過(guò)人之處，所以，當(dāng)特斯拉需要確定合資伙伴時(shí)，或?qū)⒃庥鰺o(wú)人接手的尷尬 。

在此背景下，發(fā)展前景被看好的中國(guó)無(wú)疑成為了馬斯克需要重點(diǎn)發(fā)展的市場(chǎng)，這也使得馬斯克不得不對(duì)中國(guó)進(jìn)行專門(mén)的“親自公關(guān)”。“伊隆˙馬斯克”這一名字似乎在中國(guó)一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯(lián)網(wǎng)，憑借在科技領(lǐng)域的大膽與坎坷經(jīng)歷，贏得了不少中國(guó)粉絲，初到中國(guó)，甚至被捧為“喬布斯 鋼鐵俠 都敏俊”三合一加強(qiáng)版。他所創(chuàng)造的特斯拉也在這片對(duì)新能源格外推崇的土地上受到了“超國(guó)民”待遇。

　　在華期間，馬斯克得到了科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩的會(huì)見(jiàn)。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬(wàn)鋼表示，中國(guó)政府正在考慮在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績(jī)，表示中國(guó)政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。

　　然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時(shí)能夠真正落地尚無(wú)時(shí)間表。一些國(guó)內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動(dòng)車的關(guān)稅降低，其他車企也會(huì)借機(jī)向中國(guó)市場(chǎng)出口電動(dòng)車電池，屆時(shí)，自主車企的電動(dòng)車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國(guó)內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國(guó)內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示。

　　對(duì)于這家電動(dòng)車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)得到什么幫助。特斯拉在中國(guó)快速擴(kuò)張的同時(shí)，它面臨的挑戰(zhàn)與問(wèn)題也更加清晰，即不了解中國(guó)國(guó)情，而特斯拉前中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行。“從最初的特斯拉商標(biāo)糾紛，到中國(guó)交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長(zhǎng)中的中國(guó)煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國(guó)謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。