如果最后一種猜測(cè)為真，特斯拉超級(jí)工廠對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的意義就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前Model S產(chǎn)生的效果。Model S已經(jīng)在電動(dòng)汽車甚至汽車界賺足了眼球，如果未來擁有終生質(zhì)保的電池，豈不是再造了一個(gè)神話。

　　超級(jí)工廠時(shí)間表暗藏玄機(jī)

　　特斯拉CEO馬斯克7日表示，超級(jí)電池工廠將在今年6月破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將于2017年開始電池和電池組的生產(chǎn)，到2020年實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)行。為什么要確定這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)？筆者認(rèn)為里面大有玄機(jī)。

　　2012年中旬，第一輛特斯拉Model S在美國(guó)交車，而根據(jù)特斯拉制定的規(guī)則，這款車的電池組擁有8年不限公里的保修政策。那么，到2020年，第一批Model S的電池保修時(shí)間將到，超級(jí)工廠就派上了用場(chǎng)——為電池保質(zhì)期已到的Model S提供電池更換服務(wù)。

　　如何更換電池？

　　特斯拉Model S的電池質(zhì)保期一到，并不意味著電池報(bào)廢，但其可以支持的里程會(huì)逐漸減少。屆時(shí)，如果特斯拉超級(jí)工廠出品的電池能夠讓已經(jīng)開了近10年的Model S繼續(xù)延長(zhǎng)壽命，其對(duì)消費(fèi)者的吸引力不言而喻。

　　這樣一個(gè)猜測(cè)的前提是，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)成本極低，除了最昂貴的電池，以及需定期保養(yǎng)的輪胎，Model S和其他電動(dòng)汽車一樣幾乎可以不用保養(yǎng)。如此便捷的打包服務(wù)，將成為特斯拉吸引更多用戶的一張牌。

　　值得一提的是，馬斯克2013年僅僅從特斯拉拿到了33280美元的現(xiàn)金薪酬，相當(dāng)于公司總部所在地加利福利亞州的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，為了獲得期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的完整兌現(xiàn)，他需要在留任期間將電動(dòng)車產(chǎn)量提高至每年30萬輛。

　　而據(jù)特斯拉估計(jì)，到2020年，超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池將每年滿足50萬輛電動(dòng)汽車的供電需求，有了超級(jí)工廠做后盾，想必馬斯克要拿到全額獎(jiǎng)金并非難事。當(dāng)然，相信獎(jiǎng)金并不是他的最終目標(biāo)，如今，特斯拉在業(yè)內(nèi)的用戶評(píng)價(jià)已經(jīng)極高，超級(jí)工廠有希望成為特斯拉再度引爆消費(fèi)熱情的王牌。

特斯拉宣布計(jì)劃還是刺激了過去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。

　　雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國(guó)網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計(jì)劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。

　　搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國(guó)家對(duì)充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰先占領(lǐng)，誰就可能獨(dú)占該區(qū)域。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾提出傾向性意見，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進(jìn)行確定。

　　光伏充電只是噱頭

　　要推廣電動(dòng)車，充電設(shè)施建設(shè)必須先行，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國(guó)網(wǎng)接觸，希望能在充電站建設(shè)上聯(lián)手合作，找到一整套解決方案。

　　如果和國(guó)網(wǎng)的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護(hù)等難題。不過國(guó)網(wǎng)拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時(shí)，作為對(duì)國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)，他宣稱超級(jí)充電站能夠繞過國(guó)家電網(wǎng)而獨(dú)立存在，提供可持續(xù)的電力。

　　馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場(chǎng)化過程，一直在宣傳的光伏超級(jí)充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級(jí)充電站全部利用太陽能進(jìn)行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費(fèi)電力供應(yīng)。

　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。