特斯拉對外宣傳，其掌握了“先進的電池管理系統(tǒng)”。但業(yè)內(nèi)專家卻表示，其言外之意，卻是該公司沒有在鋰電池研究方面取得突破性進展。

　　“目前國際上沒有任何研究小組解決了鋰離子電池存在的根本問題。”一位不愿透露姓名的上海某科研機構(gòu)鋰電池專家指出，鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物類似，如果電池發(fā)生短路，就會導致可怕后果。事實上，中國某汽車生產(chǎn)廠家試制的鋰電池汽車，就曾在路途中發(fā)生爆炸。

　　基于此，接受采訪的多位專家均對特斯拉安全性表示質(zhì)疑。

　　除此之外，電動車離不開充電網(wǎng)絡。而據(jù)特斯拉報告，其超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，在德國，2014年底，類似的充電網(wǎng)可覆蓋該國100%人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

　　而在中國，特斯拉的充電設施主要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建設了充電樁。這種充電樁為Modle S充滿電大約需要5小時。

　　特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受媒體采訪時曾表示，他將在中國建立超級充電站解決特斯拉的充電問題。他同時認為，特斯拉的充電問題“與中國政府部門沒有太大關(guān)系”，而與公益事業(yè)更有關(guān)系。他計劃與經(jīng)營高速公路的餐館、休息站的公司討論建立充電站。

　　但接受采訪的業(yè)內(nèi)專家表示，此番話語表明，特斯拉似乎沒能真正接上“中國地氣”。因為中國的高速公路、電網(wǎng)等無一不與政府管理直接相關(guān)。“如果特斯拉車主希望在家給特斯拉充電，就需要改變線路，需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個部門。特斯拉又怎么繞開相關(guān)中國政府管理部門？”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董楊則表示，根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項目由國家發(fā)展改革委報國務院核準。但伴隨著特斯拉等國際新能源汽車大佬的入華計劃，關(guān)于汽車行業(yè)的外資準入資質(zhì)等法律法規(guī)應當?shù)玫叫薷摹?/p>

　　不過，從總體上來說，特斯拉還是有值得中國汽車企業(yè)學習的地方。上汽依維柯紅巖發(fā)動機公司總經(jīng)理陽樹毅認為，特斯拉的發(fā)展模式會給中國提供啟示。中國汽車生產(chǎn)商應迅速將其引進、吸收、消化，以拓展自身汽車銷量。