一，質(zhì)疑之音

　　被質(zhì)疑最多的，就是特斯拉能否在2020年達到50萬的年銷量來消化Gigafactory巨大的產(chǎn)出。

　　其實，大家沒注意到特斯拉預(yù)測中的數(shù)學(xué)問題，就算特斯拉真的做到了50萬的銷量，也消化不掉Gigafactory的供應(yīng)的。除了35GWh的一般鋰電池供應(yīng)，Gigafactory僅Pack（電池組）供應(yīng)就達到了50GWh，以Model S 85kwh的鋰電池組來算，Model S要達到58.8萬的銷量才能消化掉這些電池組，而特斯拉主要用來拉動銷量的三代車型設(shè)計續(xù)航里程是320公里左右，也就是和60kwh的Model S相當(dāng)，加上三代車型的體積質(zhì)量都會小于Model S，三代車型的鋰電池組設(shè)計容量肯定是不超過60kwh的。以此來算，即使特斯拉做到了50萬的年銷量，也只能消化掉Gigafactory 大約65%的產(chǎn)出。

　　這會是預(yù)計錯誤嗎？顯然不會！要消化掉Gigafactory的產(chǎn)能，有兩種可能途徑：一，提升三代車型的電池組容量；二，特斯拉為市場準備1.5倍銷量的鋰電池組。

　　從目前的市場反應(yīng)來看，特斯拉完全沒有必要提升三代車型的電池組容量。這會使得原本利潤就不高的三代車型的利潤率進一步下降，而控制價格是三代車型的重中之重。實際上，320公里的續(xù)航里程也足以滿足大部分普通家庭的日常使用。而對于長途旅行來說，320公里和480公里的續(xù)航?jīng)]有太大的區(qū)別。這樣來看，未來Gigafactory的產(chǎn)能和特斯拉的銷量真的是以此為目標的話，就只能說明，特斯拉為市場準備了1.5倍的鋰電池組冗余（這是為什么呢？我們后面再來解釋）。

　　另一個被屢次提到的風(fēng)險，是鋰電池技術(shù)的進步，可能會導(dǎo)致Gigafactory的技術(shù)落后以至于被淘汰。

　　不過，特斯拉有自己的電池研究實驗室，相信Gigafactory的技術(shù)即使不是跨時代的，至少也是目前領(lǐng)先的技術(shù)，而短時間內(nèi)的鋰電池技術(shù)突破雖然時有報道，但是真正轉(zhuǎn)化為規(guī)模生產(chǎn)恐怕還不是短時間內(nèi)能做到的。當(dāng)然，這確實存在一定風(fēng)險，只是特斯拉還有著不得不建造Gigafactory的理由。

　　二，Gigafactory能回收廢舊電池，降低鋰電池成本

　　很多人都沒注意到的一點是，Gigafactory能夠回收廢舊電池。在Gigafactory的流程圖（見上）中可以看到，Gigafactory是可以做廢舊電池回收的。2020年是Model S上市8周年，而特斯拉的電池質(zhì)保正是8年。8年后，用戶可以以很低的價格更換一塊全新的電池組。也就是說，2020年開始，會出現(xiàn)大量的過期電池組，而因為以舊換新的政策，這些廢舊電池組幾乎全部都會流回特斯拉手里，而鋰電池的回收利用是有利可圖的，但以往廢舊電池的收集十分麻煩，也很難達到足夠的規(guī)模來獲取贏利。