特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場(chǎng)共同關(guān)注的焦點(diǎn)廠商。特斯拉CEO艾倫&dot；馬斯克在上個(gè)月對(duì)外宣布該公司計(jì)劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價(jià)也上漲到每股265美元的高位。

　　盡管與當(dāng)時(shí)的高股價(jià)相比，特斯拉的當(dāng)前股價(jià)已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達(dá)300多億美元(包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券)?！栋蛡愔芸吩?jīng)刊登封面文章，對(duì)電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價(jià)降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因?yàn)樵摴靖叨撕廊A轎車Model S的起售價(jià)一直高達(dá)70000美元。

　　兌現(xiàn)承諾有前提

　　特斯拉不僅在股市上有力地回?fù)袅藢?duì)其持懷疑態(tài)度的人，而且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車公司售出了22500輛Model S電動(dòng)汽車，總價(jià)值超過(guò)20億美元，均超越了同期售價(jià)相近的奧迪和保時(shí)捷單一車型在北美市場(chǎng)的銷售額。當(dāng)馬斯克表示，他將通過(guò)新建Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠來(lái)使電動(dòng)汽車的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，美國(guó)有四個(gè)州政府在積極說(shuō)服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過(guò)目前全球所有鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。

　　特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續(xù)上漲的成本嗎？電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，這樣一家電池工廠有可能兌現(xiàn)馬斯克所作出的承諾，但一個(gè)重要前提是，特斯拉必須每年賣出50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，因?yàn)橹挥羞@樣才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價(jià)似乎表明，該公司每年銷售出50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車根本不在話下。而全球電動(dòng)汽車的銷量也有望在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，去年的全球銷量則為10萬(wàn)輛。而當(dāng)特斯拉在未來(lái)三到四年內(nèi)推出低價(jià)款Gen III電動(dòng)汽車時(shí)，包括德國(guó)寶馬在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將陸續(xù)推出采用三星SDI和LG Chem生產(chǎn)的鋰電池的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　幸運(yùn)的是，投資者不用為了是否對(duì)特斯拉進(jìn)行投資而等到2020年了。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，我們就將清楚特斯拉是否能夠?yàn)槠鋬r(jià)值40億到50億美元的Gigafactory項(xiàng)目找到合適的合作伙伴。其實(shí)，在特斯拉電池供應(yīng)商日本松下于本周四召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，關(guān)于Gigafactory工廠的問(wèn)題就已經(jīng)成為了發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。為了滿足特斯拉不斷增長(zhǎng)的電池需求，松下正在日本國(guó)內(nèi)擴(kuò)大電池產(chǎn)能，與此同時(shí)還不惜剝離了部分消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，但這家日本電子產(chǎn)業(yè)巨頭的目標(biāo)也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表示，該公司尚未決定是否針對(duì)Gigafactory項(xiàng)目進(jìn)行投資。

　大幅降低成本

　　華爾街和汽車產(chǎn)業(yè)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都將密切關(guān)注Model S在今年的銷量情況以及該公司預(yù)計(jì)在明年推出的跨界車型Model X的銷售勢(shì)頭。特斯拉正在對(duì)歐洲和亞洲的多個(gè)新市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，并預(yù)計(jì)該公司今年的電動(dòng)汽車銷量將超過(guò)35000輛。去年，北美市場(chǎng)就消化了近19000輛Model S轎車。根據(jù)總部位于賓夕法尼亞州莫爾文的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Auto Outlook收集的數(shù)據(jù)顯示，在去年下半年，特斯拉Model S轎車在諸如加州這樣的主要市場(chǎng)的月銷量同比增幅最多也僅能夠維持同比持平。

　　今年2月下旬，特斯拉股價(jià)一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國(guó)著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價(jià)值20億美元的可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)該公司的股價(jià)為每股252美元。

　　羅蘭&dot；貝格戰(zhàn)略咨詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)駐德國(guó)斯圖加特的電動(dòng)汽車專家沃爾夫?qū)?amp;dot；伯恩哈特(Wolfgang Bernhart )認(rèn)為，根據(jù)特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉生產(chǎn)的鋰電池每千瓦時(shí)電池組成本為185美元，并能夠滿足年產(chǎn)50000輛電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需要。而技術(shù)進(jìn)步以及Gigafactory的規(guī)模效應(yīng)則有可能使電池組的每千瓦時(shí)成本降至130美元。

　　其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時(shí)成本將增加45美元至175美元。對(duì)于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的60千瓦時(shí)鋰電池組來(lái)說(shuō)，由Gigafactory工廠生產(chǎn)的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現(xiàn)有工廠生產(chǎn)同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。