掌門人辭職懷才不遇的藝術(shù)家

　　不到20天后的4月22日，特斯拉即將迎來其在中國的大日子，首批現(xiàn)車將交付車主，特斯拉也將像一個真正車企那樣開始運營從銷售到售后的全過程。不過交車儀式上，肯定不會再看到一手將特斯拉帶入中國的鄭順景。昨天，鄭順景發(fā)布告別信，表示未來將環(huán)游世界。

　　“各位好，由于個人原因，我將要離開Tesla，從4月底正式生效。”他說，接下來要好好充電池，實行計劃已久的環(huán)球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影，閑時也會繼續(xù)撰寫汽車、旅游和攝影的專欄，分享個人興趣，繼續(xù)做一個懷才不遇的藝術(shù)家。

　　“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總經(jīng)理，他在賓利工作近十年時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區(qū)總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)之下，特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設第一家旗艦店，成功進入中國市場。

　　特斯拉高調(diào)進入中國以后，遇到的困難遠超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉全球總部，還是鄭順景團隊，對挑戰(zhàn)預判不足，是顯而易見的。”汽車行業(yè)評論員田永秋指出，特斯拉最根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎(chǔ)。

　　特斯拉，冷靜一點

　　今年北美車展上，記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設計方面確實獨特，比如，它有前后兩個儲物箱，“引擎蓋”打開沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機等部件。除此以外，在制造工藝方面比較粗糙，有點對不起豪華轎車的價格。

　　但是穆斯克對中國市場熱情高漲，所以有點著急。上月，穆斯克宣布將投入重金建設電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。如果要消化50萬的產(chǎn)能，中國市場就要擔負重任。

　　2013年，特斯拉全球銷售約2.25萬臺。若要在三年后實現(xiàn)50萬銷量，特斯拉必須在全球跑步前進，銷量增長25倍，中國市場在其計劃中扮演重要角色。

　　現(xiàn)實和理想之間的距離有點大。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國車市純電動轎車僅銷售14604輛。