去年上半年就已開始在呼和浩特市、襄陽市進(jìn)行測(cè)試的一種大巴電池，于日前成功地通過了美國宇航局（NASA）的太空測(cè)試。

　　據(jù)了解，在測(cè)試階段，NASA會(huì)在生產(chǎn)線多次隨機(jī)挑選一定數(shù)量的電池進(jìn)行測(cè)試，其對(duì)電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)囊括了極端情況的安全性、品質(zhì)控制的嚴(yán)格性以及電池生產(chǎn)的一致性。

　　而測(cè)試報(bào)告顯示，這種由波士頓公司生產(chǎn)的電池，在復(fù)雜、惡劣的模擬太空環(huán)境下，其充放電、抗震性以及電池的安全密閉設(shè)計(jì)等均可達(dá)到航天品質(zhì)。

　　事實(shí)上，這種極為嚴(yán)苛的測(cè)試對(duì)新能源汽車，特別是電動(dòng)公交車而言十分必要。

　　新能源車的關(guān)鍵在于，如何解決燃油替代品添購的便利性與其動(dòng)力的實(shí)用性。而針對(duì)城市公交，電動(dòng)公交車中的電池對(duì)于各類環(huán)境的適應(yīng)程度，電池持續(xù)行駛公里數(shù)，車內(nèi)舒適度，整車壽命將會(huì)直接影響到電動(dòng)化公交的實(shí)用價(jià)值。因此，在動(dòng)力方面能否擁有先進(jìn)成熟的技術(shù)支持，是新能源客車能迅速發(fā)展的核心問題所在。

　　上述提到的電池，在實(shí)地測(cè)試中，不僅經(jīng)歷了跨越-20℃至34℃極端天氣的酷暑酷寒考驗(yàn)。更為值得一提的是，其在呼和浩特市的公交車測(cè)試經(jīng)歷了夏冬兩個(gè)季節(jié)，一次充電續(xù)駛里程在夏季達(dá)到280公里，冬季則達(dá)到258公里。

　　這意味著，此產(chǎn)品在容量上完全滿足都市公交需求，且無論在任何環(huán)境下行駛，電池單體電壓差從未超過100MV，體現(xiàn)出了極大的穩(wěn)定性。

　　同樣，面對(duì)越來越多的公共交通工具節(jié)能減排需求，電動(dòng)公交車的研發(fā)也主要集中于電池可帶給車輛的續(xù)航里程、電池壽命上。

　　提高續(xù)航里程，"要求電池?fù)碛心芰棵芏雀?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，電池的高能量密度運(yùn)動(dòng)，降低電池的放電倍率，在同等的情況下，可以裝載更多的能量，可以行駛更多的里程。"上述電池的研發(fā)者向記者介紹，"而在續(xù)航里程之外，我們更關(guān)注電池的使用壽命，可以快速充電而不影響它的性能，同時(shí)還必須安全可靠"。

　每個(gè)成功的企業(yè)背后必有一套成功的秘訣，回首比克的成長路徑，最令人稱道的莫過于順勢(shì)而變，及時(shí)抓住了數(shù)碼產(chǎn)品普及潮、新能源發(fā)展潮等歷史機(jī)遇，并在2005年股權(quán)分置改革時(shí)巧妙赴美借殼上市，嘗到了資本市場(chǎng)的甜頭。

　　研發(fā)成核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　上個(gè)世紀(jì)末，大哥大的出現(xiàn)將中國帶入了移動(dòng)通訊時(shí)代，這種重量級(jí)移動(dòng)電話厚實(shí)笨重，狀如黑色磚頭，重量都在一斤以上，雖然除了打電話沒別的功能，但依然緊俏，成為彼時(shí)炫富必不可少的裝備之一。直到2001年6月，中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司完全關(guān)閉模擬移動(dòng)電話網(wǎng)，大哥大才成為歷史名詞。

　　自此，中國進(jìn)入了數(shù)碼產(chǎn)品快速普及期，需要源源不斷的電池為設(shè)備提供能量，比克靈敏地嗅到了這一機(jī)遇，開始大力發(fā)展鋰電池。2001年，比克生產(chǎn)的高容量防爆電芯問世；2002年，1500平方米的研發(fā)中心啟用；2003年，比克工業(yè)園奠基，日產(chǎn)100萬只鋰電子電池項(xiàng)目啟動(dòng)……這三年間，比克每年的增長速度達(dá)到300%，銷售額從2001年的2000多萬元飆升到2003年的5億余元，從一個(gè)菜鳥擠入了中國鋰電池行業(yè)前三強(qiáng)。