以下是文章內(nèi)容摘要：

　　特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關(guān)注的焦點廠商。特斯拉CEO艾倫 馬斯克在上個月對外宣布該公司計劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價也上漲到每股265美元的高位。

　　盡管與當(dāng)時的高股價相比，特斯拉的當(dāng)前股價已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達300多億美元（包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券）?！栋蛡愔芸吩?jīng)刊登封面文章，對電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因為該公司高端豪華轎車Model S的起售價一直高達70000美元。

　　本周五，美國道路安全監(jiān)管機構(gòu)結(jié)束了對特斯拉Model S電動汽車電池失火事故的調(diào)查。而馬斯克也承諾將在汽車底部安裝鈦合金防護罩以保護電池安全。截至周五收盤，特斯拉股價報收于每股212美元。

　　兌現(xiàn)承諾有前提

　　特斯拉不僅在股市上有力地回擊了對其持懷疑態(tài)度的人，而且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車公司售出了22500輛Model S電動汽車，總價值超過20億美元，均超越了同期售價相近的奧迪和保時捷單一車型在北美市場的銷售額。當(dāng)馬斯克表示，他將通過新建Gigafactory超級鋰電池工廠來使電動汽車的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個市場關(guān)注的焦點。目前，美國有四個州政府在積極說服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計將超過目前全球所有鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。

　　特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續(xù)上漲的成本嗎？電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，這樣一家電池工廠有可能兌現(xiàn)馬斯克所作出的承諾，但一個重要前提是，特斯拉必須每年賣出50萬輛電動汽車，因為只有這樣才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價似乎表明，該公司每年銷售出50萬輛電動汽車根本不在話下。而全球電動汽車的銷量也有望在未來幾年實現(xiàn)大幅增長，去年的全球銷量則為10萬輛。而當(dāng)特斯拉在未來三到四年內(nèi)推出低價款Gen III電動汽車時，包括德國寶馬在內(nèi)的競爭對手也將陸續(xù)推出采用三星SDI和LG Chem生產(chǎn)的鋰電池的電動汽車產(chǎn)品。

今年2月下旬，特斯拉股價一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價值20億美元的可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時該公司的股價為每股252美元。

　　羅蘭 貝格戰(zhàn)略咨詢公司（Roland Berger Strategy Consultants）駐德國斯圖加特的電動汽車專家沃爾夫?qū)?伯恩哈特（Wolfgang Bernhart ）認(rèn)為，根據(jù)特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉生產(chǎn)的鋰電池每千瓦時電池組成本為185美元，并能夠滿足年產(chǎn)50000輛電動汽車對鋰電池的需要。而技術(shù)進步以及Gigafactory的規(guī)模效應(yīng)則有可能使電池組的每千瓦時成本降至130美元。

　　其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時成本將增加45美元至175美元。對于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的60千瓦時鋰電池組來說，由Gigafactory工廠生產(chǎn)的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現(xiàn)有工廠生產(chǎn)同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。