萬向終于得償所愿將菲斯科收入囊中。至此，這個中國最大的民營汽車零部件供應商萬向集團的造車路徑，似乎就要畫上一個圓滿的句號。

　　就在一年前，萬向集團擊敗江森自控，收購了美國專業(yè)開發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司。

　　上述兩家企業(yè)均為納斯達克上市公司，也是美國在新能源汽車電池領(lǐng)域享有盛名的企業(yè)。雖不知這兩家聲名顯赫的企業(yè)，能給萬向帶來多少價值。但破產(chǎn)、負債、停產(chǎn)等，都是萬向即將面對的難題。

　　有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，菲斯科核心技術(shù)的缺失，嚴重依賴外包市場的現(xiàn)狀，讓其看起來更像是“雞肋”。

　　“萬向造車的沖動一直都沒停息過，這次收購菲斯科，的確使魯冠球的造車夢更近了一步，但是要像一樣迅速打開市場，還為時尚早。”高工業(yè)研究所(GBII)分析師認為，菲斯科為萬向進軍行業(yè)提供了一個入口，但是缺乏乘用車制造資質(zhì)的萬向，要開拓中國電動汽車市場，必然會遭遇重重困難。

　　外強中干的菲斯科

　　經(jīng)過19輪競價和三天的纏斗，萬向集團最終以億美元，擊敗了李澤楷控股的混合動力技術(shù)公司，拍得了美國插電式混合動力跑車制造商菲斯科汽車(Fisker Automotive)。

　　正如同上次收購A123一樣，萬向此次大手筆拿下菲斯科，同樣引得外界如潮的質(zhì)疑聲。

　　2007年，菲斯科成立后，從公共及私募基金共籌資到14億美元資金。由于開支鋪張、產(chǎn)品質(zhì)量及工程失誤等問題，導致公司逐漸走向倒閉，并于年11月申請破產(chǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，菲斯科與特斯拉的一個最大不同，是其并不掌握核心技術(shù)，菲斯科的核心技術(shù)都在供應商手里。

　　菲斯科由兩個公司合資成立，車身制造公司和量子技術(shù)公司()，雙方占比分別為38%和62%。其核心技術(shù)底盤、混合動力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，生產(chǎn)也是由芬蘭Valmet代工。也就是說，真正的混合動力驅(qū)動技術(shù)，并非為菲斯科所有。

　　事實上，曾被寄予厚望的量子技術(shù)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)并不好用，達不到菲斯科性能要求，公司硬著頭皮對該技術(shù)進行大幅改進。如何為菲斯科未來車型開發(fā)新型驅(qū)動和控制技術(shù)，新的技術(shù)如何盡快贏得市場認可，都有待考驗。