客觀地講，我們說電動自行車產(chǎn)業(yè)或已步入“鋰動時代”，但更多只是象征性意義上的一種說法。因為目前鋰電池成本仍相對偏高，而由于成本的原因，則給“鋰電車”的推廣普及帶來相當(dāng)難度；或因此而導(dǎo)致目前“鋰電車”的普及率仍較低，而且要遠(yuǎn)低于現(xiàn)大量使用的“鉛酸電池”之車型產(chǎn)品。

　　那么，如何定義電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰動時代”的真正到來，筆者以為，最為簡單之衡量標(biāo)準(zhǔn)或可以是：“鋰電車”之普及率(市場占有率)，是否達(dá)到或超過50%以上。而據(jù)此定義及其衡量標(biāo)準(zhǔn)，則電動自行車產(chǎn)業(yè)若要真正跨入“鋰動時代”，或仍有一個時間過程。但筆者以為，這個過程或相對很短，理由在于：就現(xiàn)有技術(shù)及其實施條件，我們不僅已具備“高效節(jié)能型鋰電車”之商品化開發(fā)、以及規(guī)模化量產(chǎn)實施條件；而且，對于“經(jīng)濟(jì)型鋰電車”的推廣普及條件即消費(fèi)者的實際需求，也更為成熟；或只是我們尚未意識到而已。就此展開如下相關(guān)問題之討論。

　　就如何加快我國電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級，我們可能更多的關(guān)注于，如何來降低鋰電池本身的成本(造價)，繼而可以降低“鋰電車”造價和有利于提升其普及率。但筆者以為，對于電動自行車行業(yè)而言，我們或更應(yīng)該側(cè)重于：通過技術(shù)手段來優(yōu)化整車設(shè)計，更有效提升驅(qū)動電機(jī)(驅(qū)動系統(tǒng))功效，繼而降低其功耗，則可以減少電池能量消耗及其電池容量配置。而這樣，不僅能有效降低“鋰電池”成本和有利于提高“鋰電車”普及率；而且，更為重要的是：即便是將來電池技術(shù)有所突破，而“提升電機(jī)功效、減少能源消耗”之改進(jìn)思路，將始終不會失去其技術(shù)上的先進(jìn)性。

　　當(dāng)然，對于“低成本、高性能”電池產(chǎn)品之研究與開發(fā)，乃今后發(fā)展方向，這一點毋庸置疑。因為它更關(guān)系到諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)之技術(shù)進(jìn)步與未來發(fā)展，而不僅限于電動自行車行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)品。但就現(xiàn)階段而言，我們?nèi)暨^于期待或依賴于電池技術(shù)在短期內(nèi)有所突破，則將使電動自行車技術(shù)進(jìn)步及行業(yè)發(fā)展停滯不前。理由很簡單：對于“儲能技術(shù)”的不斷研究與改進(jìn)、以及新一代電池的開發(fā)，乃多年來世界范圍內(nèi)所研究和亟待解決的技術(shù)難題；其難度或更體現(xiàn)于，即便是實驗室研究獲得突破，但要真正轉(zhuǎn)化和開發(fā)出“性價比”相對較高的經(jīng)濟(jì)實用型產(chǎn)品，或仍需要相當(dāng)長的時間過程，短期內(nèi)或難以投入商品化實際應(yīng)用。

因此，就現(xiàn)階段而言，我們或可以運(yùn)用現(xiàn)已成熟應(yīng)用的現(xiàn)有技術(shù)，對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行綜合優(yōu)化設(shè)計，來更有效降低整車產(chǎn)品實施成本，繼而大幅提高其“性價比”。這不僅有助于的普及率、或可在短期內(nèi)獲得較大幅度的提升；并且，或許是一條更有效和“隨及就可以方便做到的”解決途徑。尤其對于推動和加快電動自行車產(chǎn)業(yè)，在短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品之全面“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級，以至整個行業(yè)整體跨入“鋰動時代”，或?qū)a(chǎn)生更為顯著的實效。為能充分地說明這一點，現(xiàn)結(jié)合電動自行車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，并就如何更有效降低“鋰電車”實施成本及其優(yōu)選技術(shù)解決方案，具體探討如下：

　　1.技術(shù)現(xiàn)狀

　　就現(xiàn)有電動自行車產(chǎn)品及其驅(qū)動方式而言，普及率最高的乃低速輪轂電機(jī)。而經(jīng)過多年來的不斷改進(jìn)，目前低速輪轂電機(jī)技術(shù)已相當(dāng)成熟；但正因為如此，欲進(jìn)一步提高其功效，則優(yōu)化改進(jìn)空間已不大。原因在于：其一，由于輪轂電機(jī)受到車輪轂特定結(jié)構(gòu)和軸向尺寸的限制，不利于電機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計；其二，由于輪轂電機(jī)其轉(zhuǎn)速要與車輪轉(zhuǎn)速相匹配，則電機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低；而低轉(zhuǎn)速電機(jī)同比與高轉(zhuǎn)速電機(jī)工作效率相對較低，則致使其功效的進(jìn)一步提升將受到限制。

　　據(jù)上所述，或者可以說，在新材料、新工藝以及新的技術(shù)方法尚未出現(xiàn)(或尚未成熟應(yīng)用)之前，欲通過進(jìn)一步優(yōu)化輪轂電機(jī)之本體結(jié)構(gòu)設(shè)計、來大幅提升其功效，則將受到現(xiàn)有技術(shù)與實施條件的制約。據(jù)此而言，就目前技術(shù)條件，希望于輪轂電機(jī)技術(shù)有重大突破，即：通過提升其功效來降低電池能量消耗，繼而減少容量配置及其成本，顯然是不現(xiàn)實的。