在2012年全球新能源汽車大會上，作為國內(nèi)重要的電池生產(chǎn)商之一，環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原接受了媒體的專訪，對于新能源車頂核心部件——電池目前的現(xiàn)狀與發(fā)展提出了自己的觀點，同時對于今后三五年內(nèi)國內(nèi)電池成本等方面的走向做了自己的預測。

　　記者：如果沒有了解錯誤現(xiàn)在這個這次展會示范運營的新能源，我們的電池是你們公司提供的。這兩天早上我特地坐那個車過來，跟他們聊了，一下電池的整體性能，新疆那邊也500多輛，延續(xù)性的問題，我們會在這個方面有什么改善嗎？

　　葛：這個問題是行業(yè)的問題，現(xiàn)在我們主要兩從兩個方面，第一個是方法，新能是我們在出租車上，出租車的工況比其他的會高很多，在這個過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了跟以前所不同的問題，就是大巴上，相對來講大巴行使慢，出租車個體差異也比較大，使用的工況也比較大，現(xiàn)在的話我們這個也在通過一一年多的摸索，總結了很多的方法和這個經(jīng)驗教訓，提高這個包括充電、定期的保養(yǎng)維護的方法和這個規(guī)范，最近也出了很多新的方法，我向到明年的時候我們在經(jīng)驗上會有一個很大的提升。再一個是從生產(chǎn)上有一個很大的基金，實際長我們從材料體系，我們?yōu)榱顺鲎廛囘@個東西做了一個設計，如果使用場合不同的話，我們會在設計上做一些調(diào)整，出租車我們從去年的下半年開始從材料體系生產(chǎn)工藝，都做了一些調(diào)整。其中一項就是出租車所需要的執(zhí)行辦法，包括檢修的方法都做了改進。

　　記者：昨天我們也在放了一些其他的汽車企業(yè)，片面的感覺到，現(xiàn)在對電池，第一個市場容量大大，第二個動力電池到底是磷酸鐵率和三原，在多種不明白的侵情況下我們環(huán)宇怎么看待

　　葛：從國內(nèi)的主流還是磷酸，最近我們也出現(xiàn)了不同的嘗試比如三原，然后碳酸，都做了不同的嘗試，我們材料的嘗試基本覆蓋了很多的方向，但是有些場院還不是做，因為還不是很完善，從我們的判斷磷酸還是在未來相當長的時間內(nèi)還是主流的產(chǎn)品，過去可能如果倒貼三年前看的話孟席的電池還是發(fā)展的比較多，磷酸鐵林逐漸占據(jù)了主流。這個原因有很多，間接的說一些就是這個是個經(jīng)濟壽命一個就是成本，現(xiàn)在這個市場，總結起來主要是極點，一節(jié)是通過過去幾年他已經(jīng)可以作為一個商業(yè)化的成品來用。最主要的一點節(jié)是經(jīng)濟型比較好?，F(xiàn)在的話我們的已經(jīng)過了炒作期，已經(jīng)不再是奧運會這種一次性的項目，這種已經(jīng)在開始推廣，這個時候往往容易占據(jù)主流，但是這有一個缺陷，因為他的密度不夠高，尤其是在小車運用上，他的體積比較大。他提高起來比較困難，所以三原材料的話，日系的車一致是三原，有專用的問題，都會用三原。而那個東西要真正實現(xiàn)三原化，大巴在持續(xù)3、5年都還會是月磷酸。

　記者：您對這個電子市場有什么看法？

　　葛：總的規(guī)模有不同的說法和解讀，市場和這個增長速度，很快，總結的話我覺得鋰電池有很多的方向，即便動力電池也有很多的方向，車的話有公交大車小車還有各種車輛，我覺得你不妨看一下網(wǎng)站就是政府的王掌，看看我們現(xiàn)在新能源事實的情況，除了25城市之外，其他的也有分析報告，除了這個就是儲能，就目前來說還不是市場的主流，但是明年的話會多一些。規(guī)模的話步不太容易算。

　　記者：關于電池價格成本的問題，剛才他說從材料來的話基本上降低是不可能。你怎么看？

　　葛：空間還是有的，從整個行業(yè)來講的話電池整個行業(yè)并不高，但是如果規(guī)模上去的話，他的講價空間很的，原因他的規(guī)模效應，他的設備在提高，比如去年的時候，我們認為要20就是一個規(guī)模的極限，如果再大一點，也不會降低，但是現(xiàn)在我們的設備進步了，大的設備上上來之后你的效率就會提高。所以說，整個行業(yè)的往前發(fā)展的同時，成本也會降低，每年降10%，就是最后的價格，每天可以降低比分之十幾。甚至能降到20%，材料本身來講的話，現(xiàn)在就正極的材料，這三項的空間很大，尤其是正極，因為他這個成本過了一年之后，應用率很高，就是目前的現(xiàn)狀，你到了這個規(guī)模后，他就有這個很大的空間，但是從材料的原材料來說空間就不是很大了。這些的話實際上從初期的結果，他隨著經(jīng)濟的波動而波動，也許他會漲。

　　記者：就是說五到八年之后電池的價格可以降到現(xiàn)在的一半。

　　葛：沒有問題，

　　記者：那整個的價格也會下下降很多？

　　葛：1/3。電壓體系材料不同的話電壓也不同，電壓高的話能量會大，同樣的設備同樣的生產(chǎn)線，他的能量會高一些，比如現(xiàn)在的I5，是5伏體系，而I4的是4的體系，那個體系將來會用到車上，但是三五年之后就可能不是這樣。總體來說我們用到車上是算千瓦。

　　記者：降價的大概是那些方式？

　　葛：主要是規(guī)模小。

　　記者：但是有人說規(guī)模上大，也不一定會降下來

　　葛：這個要問工廠。我們知道這個生產(chǎn)線，實際上你如果看過去浪年，每年降多少，也是10%，到今年比前年降低了30%這樣。就是同樣的電池，原來是8、9快塊錢，現(xiàn)在是6、7塊錢。安士要瓦時×電壓，所以有的人可以算到2塊錢?，F(xiàn)在已經(jīng)很就近了。就是兩塊多一點。

　　記者：自行車的能量比較少？

　　葛：用鋰電池的少，他總的會比較地，滾與這個產(chǎn)品我們做的非常少，但是那個東西很便宜，跟汽車的不太一樣，汽車的你每個東西都的做的很精細，就容易很多，他的汽車歷程，壽命都沒有多大的要求。

　　記者：對于競爭對手排名怎樣？

　　葛：算上全部的汽車電池，我們大概在前三左右。

　　記者：比如你今年電池出量很大，但是過兩年你就要涉及到今年電池的更換維修保養(yǎng)，所以你之后的會給之前壞的電池的買單。