的核心關(guān)鍵零部件——動力電池的安全性如何？這個問題一直困擾著汽車供應(yīng)商、主機廠和消費者。在EVAS25期間，中國的兩家電池企業(yè)的技術(shù)主管給出了答案——起火、燃燒的隱患并未徹底解決，它的安全性仍有待提高。

　　中國比克電池有限公司首席技術(shù)官毛煥宇和湖南科力遠新能源公司首席科學(xué)家宋立發(fā)在接受搜狐汽車采訪時說，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞、剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，從而冒煙、起火、燃燒甚至爆炸。

　　起火的原因是碰撞、短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會發(fā)生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

　　科力遠公司研發(fā)中心負(fù)責(zé)電池技術(shù)的陳風(fēng)說，電動汽車剎車時能量回收時的電流可以高達250-300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。

　　電池生產(chǎn)企業(yè)的說法與汽車企業(yè)的說法似乎反差很大。包括比亞迪等在內(nèi)的汽車企業(yè)之前都聲稱解決了鋰電池燃燒起火的安全問題。因此，科力遠和比克兩家公司專家的說法應(yīng)該引起人們的充分注意。

　　如何解決上述問題？宋立發(fā)說，通過改善電池管理系統(tǒng)（Battery Managem System）、改進電池隔膜技術(shù)等方法可以提高鋰電池的安全性。隔膜是用來區(qū)隔電池的正極和負(fù)極材料的一個薄膜，厚度只有人體頭發(fā)直徑的大約三分之一，當(dāng)電池溫度升高時，隔膜的電阻會變大。但碰撞可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，從而發(fā)生短路。

　　毛煥宇說，他相信通過電池材料技術(shù)、制造技術(shù)的不斷改進，鋰電池的安全問題能夠最終解決。

　　基于以上原因，科力遠公司目前只生產(chǎn)鎳氫電池，對于鋰電池則還處于關(guān)注階段。比克公司主要生產(chǎn)鋰電池，目前每天大約生產(chǎn)60萬瓦時的鋰電池。
是的，在電動工具、電動汽車、小型醫(yī)療儀器等領(lǐng)域鋰電池已成為最有競爭力的電池候選產(chǎn)品，比如電動自行車以前完全用鉛酸電池，而去年鋰電電動車占到電動車年銷量的4%至5%，替代鉛酸電池的步伐在加快，大容量鋰離子電池已在電動汽車上開始試用;近年來，在軍用通信、魚雷、潛艇、導(dǎo)彈、飛天、探月等軍事和航空航天領(lǐng)域鋰離子電池的身影也時常見到;隨著鋰電池性價比的進一步提高，未來將向大規(guī)模太陽能系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)峰、住家電力儲存設(shè)施方面延伸。鋰離子電池是未來最重要的電源產(chǎn)品，將給電子產(chǎn)品的應(yīng)用帶來更大的便利。
一方面，電子產(chǎn)品特別是手機、電腦的便攜化和平板化潮流使我們對電池有了更高的期望，我們總是期望充電更快、容量更足、使用時間更長，而技術(shù)的進步總是趕不上用戶的要求。另一方面，鋰電池的技術(shù)進步一直沒有停止過，以應(yīng)用的20年來計，性能已經(jīng)有了極大的提高。當(dāng)然，鋰電池要想有更大的應(yīng)用空間，性能必須有更大的提高。以應(yīng)用在電動汽車上為例，在能量密度上，每公斤汽油可提供約10000瓦時的動力，而目前的每公斤鋰電池僅能提供約100多瓦時能量，在續(xù)航能力上，汽油轎車加滿一箱油約可跑500公里，而目前鋰電池車充滿電續(xù)航能力一般約一二百公里。所以，未來在可接受的成本和安全條件下，開發(fā)更高比能量的電池材料。