昨日在上海召開的"2012 中國鋰電•正極材料研討會"上，與會專家一致認(rèn)為，在國家大力發(fā)展新能源汽車以及純的方向明確、整合鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的大背景下，中國鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來新的發(fā)展機遇。

　　"目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。"中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機構(gòu)統(tǒng)計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。

　　值得關(guān)注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

　　在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。

　　據(jù)他介紹，工信部2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年；乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《科技發(fā)展"十二五"專項規(guī)劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。

　　而使用成本環(huán)節(jié)，國家也對新能源汽車給予了相當(dāng)優(yōu)惠的條件。"自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。"以上政策的出臺都推動了資本快速進入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。

　　在光大證券行業(yè)研究員看來，《電動汽車科技發(fā)展"十二五"專項規(guī)劃》中，"純電驅(qū)動"將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速。

　　"在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中最重要最有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。"該研究員這樣表示。

　　新能源汽車的現(xiàn)狀是：政策熱，市場冷。從2011年和今年一季度新能源車企的表現(xiàn)來看，更驗證了這句話。

　　3月25日晚間，比亞迪發(fā)布了2011年年報。報告顯示，比亞迪2011年實現(xiàn)營業(yè)收入488.27億元，同比增長0.78%，其中去年全年凈利潤13.85億元，同比下降45.13%，基本每股收益為0.6元。同時公司方面預(yù)計今年一季度凈利同比降幅為65％－95％。比亞迪預(yù)計，今年一季度比亞迪經(jīng)營情況仍不容樂觀，1-3月凈利潤或?qū)⑤^上年同期的2.67億元下降65%至95%。

　　作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的這份年報具有相當(dāng)?shù)拇硇?。此外，來自Wind數(shù)據(jù)顯示，雖然2011年的年報還沒完全公布，但新能源汽車板塊中業(yè)績預(yù)減的企業(yè)不在少數(shù)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲不能出臺，一定程度上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。由于規(guī)劃的缺席，業(yè)界對新能源汽車未來的發(fā)展方向及主流技術(shù)路線存在較大爭議，各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的推進速度明顯放緩，多數(shù)處于觀望狀態(tài)，這直接影響了相關(guān)新能源車企以及下游零部件企業(yè)的訂單情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年全年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。再如，25個"十城千輛"工程試點城市中，完成率超過50%的城市只有10個。