電動汽車和電池汽車發(fā)展互相矛盾？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 22:26
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繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時(shí)間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。
對于火起來的燃料電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發(fā)展仍存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要“棄電從氫”？
“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受中國汽車報(bào)記者采訪時(shí)說。在采訪中他認(rèn)為，預(yù)計(jì)在2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。
2023年達(dá)到100萬輛
近年來，燃料電池發(fā)展迅速，備受汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注。對此，歐陽明高指出，燃料電池汽車將在十年后進(jìn)入一個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段，2023年達(dá)到100萬輛。
2030年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發(fā)電的效率相比，從實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)來看已經(jīng)非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學(xué)層面也有突破，所以新一代制氫技術(shù)在十年之后能夠大規(guī)模推廣，燃料電池汽車也得以大規(guī)模發(fā)展。
歐陽明高表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。
在2018年第一季度，我國已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營氫燃料電池車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。到2018年年底，全國建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
當(dāng)前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補(bǔ)貼政策中，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關(guān)地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。同時(shí)，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的升溫，政策的扶持，汽車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)相繼在燃料電池領(lǐng)域加碼投入。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
十年前有電動汽車的“十城千輛”，十年后或?qū)㈤_啟燃料電池汽車的“十城千輛”，這不由得讓人擔(dān)心，曾經(jīng)轟轟烈烈造新能源汽車帶來的一系列問題，比如爭搶資源、甚至“騙補(bǔ)”事件是否會在燃料電池汽車上重演？
“畢竟有前面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總歸是要好一點(diǎn)的吧，這不是個(gè)新問題，是老問題，大家肯定還是有經(jīng)驗(yàn)的。”歐陽明高說。
發(fā)展難點(diǎn)在于氫能技術(shù)
歐陽明高強(qiáng)調(diào)，燃料電池比動力電池的發(fā)展大概晚十年，氫能又比燃料電池的發(fā)展要晚，所以當(dāng)前的最重要的事情是氫能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位的發(fā)展。
兩種技術(shù)路線可并行發(fā)展
歐陽明高指出，燃料電池汽車比電動汽車的發(fā)展要晚十年。預(yù)計(jì)到2030年，鋰電池的純電動車、混合動力車可達(dá)8000萬輛。按照規(guī)劃，燃料電池汽車到2030年大概有100萬輛。
“鋰離子電池再過三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎?”歐陽明高說，我國發(fā)展純電動車有十年的時(shí)間，有很多經(jīng)驗(yàn)、政策都可以借鑒，這也是我國發(fā)展燃料電池汽車優(yōu)勢所在。“我們電動汽車發(fā)展得很好，燃料電池汽車也是電動汽車，車內(nèi)許多東西都是一樣的，包括電池、電機(jī)、電控，燃料電池車比純電動車多加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。”
對于業(yè)內(nèi)將特斯拉來了比喻成“狼來了”，歐陽明高給出了“擁有核心技術(shù)不必懼怕特斯拉”的觀點(diǎn)。
“特斯拉進(jìn)入中國對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是好事。”歐陽明高指出，特斯拉進(jìn)來不僅對新造車勢力有很大沖擊，對傳統(tǒng)汽車的沖擊一樣非常大，將對燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型起到巨大的推動作用。
歐陽明高特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊在于特斯拉的產(chǎn)品，而非核心技術(shù)。厘清了這個(gè)概念后，產(chǎn)業(yè)就不必懼怕特斯拉的到來。實(shí)際上，中國電池技術(shù)很好，特斯拉的核心技術(shù)我們國家都有。汽車是個(gè)商業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)品方面競爭不過特斯拉的企業(yè)自然只能被淘汰。
對于火起來的燃料電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發(fā)展仍存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要“棄電從氫”？
“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受中國汽車報(bào)記者采訪時(shí)說。在采訪中他認(rèn)為，預(yù)計(jì)在2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。
2023年達(dá)到100萬輛
近年來，燃料電池發(fā)展迅速，備受汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注。對此，歐陽明高指出，燃料電池汽車將在十年后進(jìn)入一個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段，2023年達(dá)到100萬輛。
2030年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發(fā)電的效率相比，從實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)來看已經(jīng)非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學(xué)層面也有突破，所以新一代制氫技術(shù)在十年之后能夠大規(guī)模推廣，燃料電池汽車也得以大規(guī)模發(fā)展。
歐陽明高表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。
在2018年第一季度，我國已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營氫燃料電池車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。到2018年年底，全國建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
當(dāng)前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補(bǔ)貼政策中，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關(guān)地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。同時(shí)，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的升溫，政策的扶持，汽車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)相繼在燃料電池領(lǐng)域加碼投入。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
十年前有電動汽車的“十城千輛”，十年后或?qū)㈤_啟燃料電池汽車的“十城千輛”，這不由得讓人擔(dān)心，曾經(jīng)轟轟烈烈造新能源汽車帶來的一系列問題，比如爭搶資源、甚至“騙補(bǔ)”事件是否會在燃料電池汽車上重演？
“畢竟有前面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總歸是要好一點(diǎn)的吧，這不是個(gè)新問題，是老問題，大家肯定還是有經(jīng)驗(yàn)的。”歐陽明高說。
發(fā)展難點(diǎn)在于氫能技術(shù)
歐陽明高強(qiáng)調(diào)，燃料電池比動力電池的發(fā)展大概晚十年，氫能又比燃料電池的發(fā)展要晚，所以當(dāng)前的最重要的事情是氫能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位的發(fā)展。
兩種技術(shù)路線可并行發(fā)展
歐陽明高指出，燃料電池汽車比電動汽車的發(fā)展要晚十年。預(yù)計(jì)到2030年，鋰電池的純電動車、混合動力車可達(dá)8000萬輛。按照規(guī)劃，燃料電池汽車到2030年大概有100萬輛。
“鋰離子電池再過三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎?”歐陽明高說，我國發(fā)展純電動車有十年的時(shí)間，有很多經(jīng)驗(yàn)、政策都可以借鑒，這也是我國發(fā)展燃料電池汽車優(yōu)勢所在。“我們電動汽車發(fā)展得很好，燃料電池汽車也是電動汽車，車內(nèi)許多東西都是一樣的，包括電池、電機(jī)、電控，燃料電池車比純電動車多加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。”
對于業(yè)內(nèi)將特斯拉來了比喻成“狼來了”，歐陽明高給出了“擁有核心技術(shù)不必懼怕特斯拉”的觀點(diǎn)。
“特斯拉進(jìn)入中國對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是好事。”歐陽明高指出，特斯拉進(jìn)來不僅對新造車勢力有很大沖擊，對傳統(tǒng)汽車的沖擊一樣非常大，將對燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型起到巨大的推動作用。
歐陽明高特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊在于特斯拉的產(chǎn)品，而非核心技術(shù)。厘清了這個(gè)概念后，產(chǎn)業(yè)就不必懼怕特斯拉的到來。實(shí)際上，中國電池技術(shù)很好，特斯拉的核心技術(shù)我們國家都有。汽車是個(gè)商業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)品方面競爭不過特斯拉的企業(yè)自然只能被淘汰。
