東芝開發(fā)出新型的鋰離子電池
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 22:24
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作為鈴木和三菱汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，在汽車電動(dòng)化時(shí)代，東芝的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，無(wú)論是在裝機(jī)量還是在全球的影響力，都遠(yuǎn)不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個(gè)“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。
但如今，東芝已經(jīng)不甘于此，其正在以技術(shù)為突破口，并配合一系列緊鑼密鼓的市場(chǎng)布局，努力扭轉(zhuǎn)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“陪跑者”角色。
據(jù)日本共同社報(bào)道，東芝近日透露，已開發(fā)出可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉，該電池用于小型電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。在循環(huán)上，該電池即使反復(fù)充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)快充。
在產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)上，東芝預(yù)計(jì)在2020年代前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
關(guān)于該電池的技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，高工鋰電獲悉，東芝的這項(xiàng)電池技術(shù)是在其之前的SCiB體系上基礎(chǔ)上進(jìn)行的開發(fā)，采用的是以鈦鈮氧化物為負(fù)極材料的鋰離子電池，其鋰離子存儲(chǔ)量是以石墨為負(fù)極材料鋰電池的兩倍。
鈮是稀有金屬的一種，也是其實(shí)現(xiàn)電池大容量的核心，該金屬還被用于汽車鋼材的添加劑等以提升耐久性。為了推動(dòng)新一代電池的量產(chǎn)，東芝還和和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司(CBMM)簽訂協(xié)議，共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物的負(fù)極材料。
CBMM為全球最大的鈮生產(chǎn)/銷售商，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場(chǎng)總代理商，東芝推動(dòng)這樣做的目的在于，借由和雙日、CBMM合作，壓低鈮采購(gòu)成本，研發(fā)出性能、價(jià)格皆能兼顧的產(chǎn)品，使其并非單純的停留在技術(shù)層面。
事實(shí)上，“快充”一直是東芝在鋰電池領(lǐng)域的看家本領(lǐng)。
早于2008年，其就推出了超級(jí)充電離子電池(SuperChargeionBattery，SCiB)，采用鈦酸鋰為負(fù)極，可實(shí)現(xiàn)快速充放電，壽命高達(dá)15000次，且在零下30℃的環(huán)境中也能使用。
在具體配套上，東芝實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車及混動(dòng)車、軌道車輛的駕駛系統(tǒng)及變電站的儲(chǔ)能設(shè)施等領(lǐng)域的配套應(yīng)用。目前，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆采用了東芝的鋰離電池。
與此同時(shí)，東芝還將電池業(yè)務(wù)部門進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，將其由三級(jí)部門調(diào)整為內(nèi)部獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，集團(tuán)層面對(duì)于該業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重視程度由此可見一斑。
去年底，東芝宣布，為促進(jìn)可充電電池和建筑解決方案業(yè)務(wù)的組織的管理結(jié)構(gòu)，將于2019年4月1日，將SCiB可充電電池業(yè)務(wù)將由東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)分拆直接轉(zhuǎn)移到東芝。而且，它將成為東芝內(nèi)部的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門。
SCiB可充電電池業(yè)務(wù)成為東芝的一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)部門后，還將負(fù)責(zé)監(jiān)管東芝電梯和建筑系統(tǒng)公司、東芝照明科技公司和東芝開利公司，這三家公司正在推動(dòng)建筑儲(chǔ)能解決方案業(yè)務(wù)。
分析認(rèn)為，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑的大背景下，電池業(yè)務(wù)正在被東芝寄予更大的使命，其正在通過整合內(nèi)部資源，以電動(dòng)汽車應(yīng)用為核心，再加上與儲(chǔ)能應(yīng)用的結(jié)合，推動(dòng)其鋰電池業(yè)務(wù)的覺醒與壯大。
但如今，東芝已經(jīng)不甘于此，其正在以技術(shù)為突破口，并配合一系列緊鑼密鼓的市場(chǎng)布局，努力扭轉(zhuǎn)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“陪跑者”角色。
據(jù)日本共同社報(bào)道，東芝近日透露，已開發(fā)出可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉，該電池用于小型電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。在循環(huán)上，該電池即使反復(fù)充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)快充。
在產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)上，東芝預(yù)計(jì)在2020年代前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
關(guān)于該電池的技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，高工鋰電獲悉，東芝的這項(xiàng)電池技術(shù)是在其之前的SCiB體系上基礎(chǔ)上進(jìn)行的開發(fā)，采用的是以鈦鈮氧化物為負(fù)極材料的鋰離子電池，其鋰離子存儲(chǔ)量是以石墨為負(fù)極材料鋰電池的兩倍。
鈮是稀有金屬的一種，也是其實(shí)現(xiàn)電池大容量的核心，該金屬還被用于汽車鋼材的添加劑等以提升耐久性。為了推動(dòng)新一代電池的量產(chǎn)，東芝還和和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司(CBMM)簽訂協(xié)議，共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物的負(fù)極材料。
CBMM為全球最大的鈮生產(chǎn)/銷售商，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場(chǎng)總代理商，東芝推動(dòng)這樣做的目的在于，借由和雙日、CBMM合作，壓低鈮采購(gòu)成本，研發(fā)出性能、價(jià)格皆能兼顧的產(chǎn)品，使其并非單純的停留在技術(shù)層面。
事實(shí)上，“快充”一直是東芝在鋰電池領(lǐng)域的看家本領(lǐng)。
早于2008年，其就推出了超級(jí)充電離子電池(SuperChargeionBattery，SCiB)，采用鈦酸鋰為負(fù)極，可實(shí)現(xiàn)快速充放電，壽命高達(dá)15000次，且在零下30℃的環(huán)境中也能使用。
在具體配套上，東芝實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車及混動(dòng)車、軌道車輛的駕駛系統(tǒng)及變電站的儲(chǔ)能設(shè)施等領(lǐng)域的配套應(yīng)用。目前，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆采用了東芝的鋰離電池。
與此同時(shí)，東芝還將電池業(yè)務(wù)部門進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，將其由三級(jí)部門調(diào)整為內(nèi)部獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，集團(tuán)層面對(duì)于該業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重視程度由此可見一斑。
去年底，東芝宣布，為促進(jìn)可充電電池和建筑解決方案業(yè)務(wù)的組織的管理結(jié)構(gòu)，將于2019年4月1日，將SCiB可充電電池業(yè)務(wù)將由東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)分拆直接轉(zhuǎn)移到東芝。而且，它將成為東芝內(nèi)部的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門。
SCiB可充電電池業(yè)務(wù)成為東芝的一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)部門后，還將負(fù)責(zé)監(jiān)管東芝電梯和建筑系統(tǒng)公司、東芝照明科技公司和東芝開利公司，這三家公司正在推動(dòng)建筑儲(chǔ)能解決方案業(yè)務(wù)。
分析認(rèn)為，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑的大背景下，電池業(yè)務(wù)正在被東芝寄予更大的使命，其正在通過整合內(nèi)部資源，以電動(dòng)汽車應(yīng)用為核心，再加上與儲(chǔ)能應(yīng)用的結(jié)合，推動(dòng)其鋰電池業(yè)務(wù)的覺醒與壯大。
