捷藍(lán)航空915號(hào)航班星期二傍晚離開紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)，飛往舊金山。但是在飛機(jī)起飛不久之后，煙霧開始從一個(gè)背包里涌出。飛行員決定將飛機(jī)迫降在密歇根州的大急流城（Grand Rapids）。

乘客艾倫·霍尼博爾（Alan Honniball）說：“我們?cè)?5000英尺的高空，突然聽到一個(gè)通知。我們回頭看飛機(jī)的第25排，看到煙霧冒出來，我們不知道發(fā)生了什么。”艾倫和他的女兒凱莉（Kailey）在這架飛機(jī)上。

“我不知道發(fā)生了什么，我很害怕，我不知道該怎么做。”凱莉說。她說煙霧來自裝筆記本電腦充電器的背包。

在飛機(jī)著陸之前，火災(zāi)已經(jīng)熄滅了，但由于急救人員需要將裝置拆下并進(jìn)行檢查，這架飛機(jī)在密歇根州大急流城的停機(jī)坪上停了近三個(gè)小時(shí)。

在一份聲明中，捷藍(lán)航空確認(rèn)915號(hào)航班轉(zhuǎn)換航向。“煙霧是由隨身攜帶的行李中的電子設(shè)備發(fā)出的。”

鋰電池最近引起了人們的注意，一些設(shè)備中的鋰電池會(huì)意外著火。大多數(shù)可充電的電子設(shè)備（如筆記本電腦）都是由鋰電池供電。

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局介紹，今年以來，由鋰電池或鋰電池供電的設(shè)備引發(fā)了12起火災(zāi)事件。

乘客說，機(jī)組人員對(duì)事件做出了快速反應(yīng)，每個(gè)人都保持冷靜。

915號(hào)班機(jī)星期三上午在舊金山安全著陸。飛機(jī)上沒有人受傷。
TiO2/ rGO纖維電極金屬鋰線組裝成半電池，在電位窗為1-3V的條件下，檢測(cè)電化學(xué)性能。纖維電池長(zhǎng)為3cm，在0.0085mA的電流下充放電，首次放電比容量高達(dá)168mAh/g（理論比容量為170mAh/g）。在0.0085、0.0170、0.0255、0.0340和0.0425mA的電流下檢測(cè)其倍率性，在最大電流0.0425mA時(shí)，容量保持為89mAh/g，當(dāng)電流回到0.0085mA時(shí)，容量保持為150mAh/g。電池在電流為0.0170mA時(shí)，首次放電比容量126mAh/g，循環(huán)100次后容量保持為100mAh/g，容量保持率高達(dá)80%。

圖3 柔性全電池性能圖 (a) 一個(gè)LED燈時(shí)電池工作超過5h(b) 電池彎折時(shí)的電壓 (c) 30cm的電池可以使6個(gè)LED燈工作。

LiMn2O4為正極與TiO2/rGO組裝成全電池，10cm的混合纖維電池可以供應(yīng)一個(gè)LED（2V，60mW）連續(xù)工作5個(gè)小時(shí)以上。以TiO2納米片合成的TiO2/rGO納米纖維表現(xiàn)出如此良好的電化學(xué)性能，證明了材料設(shè)計(jì)的合理性和可行性，這對(duì)于先進(jìn)的柔性電池儲(chǔ)能材料有著重大的意義。